descrição dos Eventos Temos projetos com o foco de espalhar o conhecimento e a prática sobre LAI dentro do território nacional e também internacional. Fazemos projetos de autoria própria, e também em conjunto com parceiros.

descrição dos Mobilidade Urbana - Temos projetos com o foco de espalhar o conhecimento e a prática sobre LAI dentro do território nacional e também internacional. Fazemos projetos de autoria própria, e também em conjunto com parceiros.

descrição dos Institucional - Temos projetos com o foco de espalhar o conhecimento e a prática sobre LAI dentro do território nacional e também internacional. Fazemos projetos de autoria própria, e também em conjunto com parceiros.

descrição dos Saúde - Temos projetos com o foco de espalhar o conhecimento e a prática sobre LAI dentro do território nacional e também internacional. Fazemos projetos de autoria própria, e também em conjunto com parceiros.

descrição dos Gastos Públicos - Temos projetos com o foco de espalhar o conhecimento e a prática sobre LAI dentro do território nacional e também internacional. Fazemos projetos de autoria própria, e também em conjunto com parceiros.

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<p><a target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/wp-content/uploads/2016/03/trânsito-rodovia.jpg"><img class="wp-image-7872 size-full" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/wp-content/uploads/2016/03/trânsito-rodovia.jpg" alt="Fevereiro tem 2ª queda seguida de mortes em acidentes em São Paulo" width="850" height="588"></a> Carros trafegam em trecho da rodovia&nbsp;Doutor Manoel Hyppolito Rêgo, no litoral paulista. Foto: Rafael Neddermeyer/ Fotos Públicas (03/01/2015) Com 118 mortes contabilizadas entre os dias 1º e 29 (média de quatro por dia), fevereiro de 2016 registrou a segunda queda seguida de acidentes fatais nas rodovias estaduais paulistas em relação ao mesmo período de 2014 e de 2015. Na comparação com 2015, a queda foi de 5% (houve 124 mortes em fevereiro do ano passado); ante 2014 (com 167 vítimas fatais contabilizadas no período), o recuo foi de 29%. É o que aponta levantamento inédito feito pelo <i>Fiquem Sabendo</i> com base em dados da <a style="color:#0000ff;" target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://www.policiamilitar.sp.gov.br/"><span style="color:#0000ff;">Polícia Militar do Estado de São Paulo</span></a> obtidos por meio da <a style="color:#0000ff;" target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2011-2014/2011/lei/l12527.htm"><span style="color:#0000ff;">Lei Federal nº 12.527/2011 (Lei de Acesso à Informação)</span></a>. No acumulado de janeiro a fevereiro, neste ano, o número de mortes decorrentes de acidentes nas rodovias estaduais que cortam o território paulista se manteve praticamente estável na comparação com 2015. (Veja o detalhamento desses dados no infográfico abaixo.) <a target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/f5e49725bf38070b1905526707c5b9cf.jpg"><img class="alignnone wp-image-7873 size-full" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/f5e49725bf38070b1905526707c5b9cf.jpg" alt="Fevereiro tem 2ª queda seguida de mortes em acidentes em São Paulo" width="553" height="292"></a></p><h2>2015 registrou o menor número de acidentes fatais em 5 anos</h2><p>O número de mortes decorrentes de acidentes de trânsito nas rodovias estaduais paulistas caiu 24% (de 2.291 para 1.734) entre 2014 e 2015. De acordo com as informações disponibilizadas pela corporação, 2015 registrou o menor número de mortes em acidentes na malha rodoviária estadual desde 2011, conforme <a style="color:#0000ff;" target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://fiquemsabendo.com.br/mobilidade-urbana/rodovias-de-sp-tem-menor-numero-de-mortes-em-acidentes-desde-2011"><span style="color:#0000ff;">revelou reportagem do Fiquem Sabendo publicada no dia 12 de fevereiro</span></a>.</p><h2>Excesso de velocidade é uma das principais causas&nbsp;dos acidentes</h2><p>Na avaliação do Comando de Policiamento Rodoviário, são cinco as principais causas dos acidentes nas rodovias que cortam o território paulista:</p><ol><li>Excesso de velocidade;</li><li>Ultrapassagem em local proibido;</li><li>Ingestão de bebida alcoólica pelo condutor do veículo;</li><li>Não utilização do cinto de segurança no banco traseiro e</li><li>Imprudência.</li></ol><h2>Por que isso é importante?</h2><p>A <a style="color:#0000ff;" target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/LEIS/L9503.htm"><span style="color:#0000ff;">Lei nº 9.507/1997 (Código de Trânsito Brasileiro)</span></a>&nbsp;diz,&nbsp;no&nbsp;seu art. 1º, § 2º, que “o trânsito, em condições seguras, é um direito de todos e dever dos órgãos e entidades componentes do Sistema Nacional de Trânsito, a estes cabendo, no âmbito das respectivas competências, adotar as medidas destinadas a assegurar esse direito”. Esse mesmo artigo, no § 3º, diz que “os órgãos e entidades componentes do Sistema Nacional de Trânsito respondem, no âmbito das respectivas competências, objetivamente, por danos causados aos cidadãos em virtude de ação, omissão ou erro na execução e manutenção de programas, projetos e serviços que garantam o exercício do direito do trânsito seguro”. A Polícia Militar do Estado de São Paulo, responsável administrativamente pelo Comando de Policiamento Rodoviário, faz parte do Sistema Nacional de Trânsito.</p><h2>Reforço no patrulhamento e aumento de conscientização puxaram queda, diz secretaria</h2><p>Quando questionada sobre a queda do número de mortes em rodovias em 2015, a&nbsp;<a style="color:#0000ff;" target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://www.ssp.sp.gov.br/"><span style="color:#0000ff;">Secretaria de Estado da Segurança Pública</span></a> disse por meio de nota enviada por sua assessoria de imprensa que uma série de medidas adotadas pela Polícia Rodoviária Estadual levaram a isso. Leia, abaixo, a íntegra da nota que a pasta enviou à reportagem: <i>“A Polícia Rodoviária informa que a queda de&nbsp;vítimas fatais nas rodovias paulistas em 2015 se&nbsp;deve a&nbsp;uma série de medidas adotadas, como&nbsp;a intensificação do patrulhamento&nbsp;nos locais de maior incidência de acidentes e/ou ocorrências criminais, a partir do georreferenciamento dos registros policiais.&nbsp;Além disso, houve uma conscientização maior dos usuários das rodovias, por causa de&nbsp;campanhas educativas e publicitárias realizadas em parceria com a Artesp, concessionárias e policiamento rodoviário, com entrega de panfletos nos pedágios e vários projetos educacionais desenvolvidos pelos policiais. Além disso, em&nbsp;2011 foi criado&nbsp;o Observatório de Segurança Viária para&nbsp;estabelecer planos de ações à redução da acidentabilidade e de vítimas. Com isso, foram definidas&nbsp;seis ações prioritárias de fiscalização: excesso de velocidade, alcoolemia, ultrapassagens, motocicletas, pedestres e dispositivos de retenção.”&nbsp;</i></p>

Fevereiro tem 2ª queda seguida de mortes em acidentes em São Paulo

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<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/342d9342d5a86301e94f12be3b8cb79f.jpg"><img class="wp-image-7790 size-full" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/342d9342d5a86301e94f12be3b8cb79f.jpg" alt="10 vias com mais radares da CET destruídos por vândalos em SP" width="850" height="587" /></a> Radar apto a flagrar infrações cometidas por motociclistas na marginal Tietê, em São Paulo. Foto: Cesar Ogata /Secom (10/09/2015)

Com 28 ocorrências de dano a radares da <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.cetsp.com.br/" target="_blank">CET (Companhia de Engenharia de Tráfego)</a></span> em 2015, a marginal Tietê foi a via da capital paulista que registrou a maior quantidade de equipamentos danificados por vândalos em toda a cidade no ano passado.

Abaixo dela, com 12 ocorrências, aparecem duas vias da zona sul: as avenidas do Cursino, na região da Saúde, e Carlos Caldeira Filho, no Campo Limpo.

É o que aponta levantamento inédito feito pelo <em>Fiquem Sabendo</em> com base em dados da CET obtidos por meio de <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2011-2014/2011/lei/l12527.htm" target="_blank">Lei Federal nº 12.527/2011 (Lei de Acesso à Informação)</a></span>.

A reportagem elaborou o ranking das dez vias com mais radares danificados por vândalos no ano passado. Nele, aparecem outras cinco vias da zona sul, como a av. dos Bandeirantes, e duas da zona leste. (Veja o detalhamento desses dados no infográfico abaixo.)

<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/70e212df501ea7b99433898116c2a682.jpg"><img class="alignnone wp-image-7789 size-full" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/70e212df501ea7b99433898116c2a682.jpg" alt="10 vias com mais radares da CET destruídos por vândalos em SP" width="513" height="295" /></a>

Reportagem do <em>Fiquem Sabendo</em> publicada em 18 de fevereiro revelou que o número de radares danificados por vândalos em São Paulo quase quadruplicou entre 2014 e 2015, pulando de 38 para 145 casos.
<h2>Prefeitura instalou 205 novos radares na cidade em 2015</h2>
O levantamento leva em consideração todos os radares monitorados pela empresa. Eles detectam infrações como excesso de velocidade, desrespeito ao rodízio municipal de veículos e invasão de corredores e faixas exclusivas de ônibus.

Segundo os dados disponibilizados pela CET, o aumento do número de radares instalados em São Paulo entre 2014 e 2015 se deu em uma proporção bem menor do que a do crescimento dos casos de vandalismo. Nesse período, a quantidade de equipamentos implantados em toda a capital paulista cresceu 34% (de 601 para 806).
<h2>Por que isso é importante?</h2>
A <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/constituicao/ConstituicaoCompilado.htm" target="_blank">Constituição Federal de 1988</a></span> prevê, no seu art. 144, que a segurança pública corresponde a um “dever do Estado” e um “direito e responsabilidade de todos” e que ela é exercida “para a preservação da ordem pública e da incolumidade das pessoas e do patrimônio”.

Já o <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/decreto-lei/Del2848compilado.htm" target="_blank">Decreto-Lei 2.848/1940 (Código Penal)</a></span> estipula uma pena de seis meses a três anos de detenção para quem pratica dano “contra o patrimônio da União, Estado, Município, empresa concessionária de serviços públicos ou sociedade de economia mista”.
<h2>Secretaria da Segurança foi acionada, afirma CET</h2>
A CET disse por meio de nota enviada por sua assessoria de imprensa que “já realizou contato com a Secretaria de Segurança Pública no Estado de São Paulo relatando as ocorrências e solicitando apoio do policiamento nos pontos/locais de fiscalização”.

De acordo com a empresa, o contrato da prefeitura com os consórcios responsáveis pela manutenção dos radares da cidade prevê que se deve registrar um boletim de ocorrência sempre que ocorrer um equipamento for vandalizado.

“Em caso de vandalismo, a CET não arca com ônus dos equipamentos inoperantes. De acordo com o Termo de Referência e contratação dos serviços, cabe aos consórcios a reposição dos equipamentos sem custos adicionais.”
<h2>Policiamento já foi intensificado e GCM receberá apoio, diz Estado</h2>
Já a <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.ssp.sp.gov.br/" target="_blank">Secretaria de Estado da Segurança Pública</a></span> disse também em nota que “o policiamento nos locais onde estão instalados esses equipamentos foi intensificado, por meio dos Programas de Força Tática, ROCAM e Radiopatrulhamento”.

A pasta informou também que “será concedido todo o apoio necessário à Guarda Civil Metropolitana, a quem compete a proteção do patrimônio público municipal”.

10 vias com mais radares da CET destruídos por vândalos em SP

<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/c4e6d31892addb0b0ef3b2b4418c52b1.jpg"><img class="wp-image-7780 size-full" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/c4e6d31892addb0b0ef3b2b4418c52b1.jpg" alt="Veja número de motociclistas mortos de todos os estados do país" width="850" height="567" /></a> A cada semana, 35 ocupantes de motocicletas morrem em acidentes de trânsito nas rodovias federais brasileiras. Foto: Paulo Pinto/ Fotos Públicas (01/10/2015)

A cada semana, 35 ocupantes de motocicletas (condutores ou passageiros em garupas) morreram em acidentes nas rodovias federais brasileiras em 2015.

No ano passado, as estradas de todo o país administradas pelo governo federal registraram 1.815 mortes de ocupantes de motos.

É o que aponta levantamento inédito feito pelo <em>Fiquem Sabendo</em> com base em dados da <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.prf.gov.br/PortalInternet/index.faces" target="_blank">PRF (Polícia Rodoviária Federal)</a></span> obtidos por meio da <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2011-2014/2011/lei/l12527.htm" target="_blank">Lei Federal nº 12.527/2011 (Lei de Acesso à Informação)</a></span>.

Esses números não abrangem mortes de ocupantes de motocicletas ocorridas em outros tipos de via, como rodovias estaduais e ruas e avenidas que cortam áreas urbanas, por exemplo.

De acordo com as informações disponibilizadas pela PRF, o ano de 2015 registrou uma queda de 14% do número de mortes em relação a 2014, quando 2.111 morreram em acidentes com motocicletas.

Essa queda percentual é parecida com a redução do número total de mortes (de ocupantes de motocicletas e vítimas de outros perfis, como ocupantes de automóveis, por exemplo) em acidentes de trânsito, que foi de 16% (de 8.235 para 6.871 mortes) entre 2014 e 2015, nas rodovias federais brasileiras.
<h2>Bahia, Minas Gerais e Pernambuco lideram ranking</h2>
Com 178 mortes contabilizadas entre janeiro e dezembro, a Bahia foi o estado que registrou o maior número de acidentes fatais envolvendo ocupantes de motocicletas no país em 2015.

A segunda colocação do ranking é ocupada por Minas Gerais, estado com maior rede rodoviária do país, com 170 mortes. Abaixo, aparece Pernambuco, com 151 mortes.

Dos dez primeiros estados do ranking, cinco são do Nordeste. (Veja no infográfico abaixo o número de mortes de todos os estados do país em 2014 e em 2015.)

<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/1089de32971739a4b80476ccbcb93d7a.jpg"><img class="alignnone wp-image-7781 size-full" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/1089de32971739a4b80476ccbcb93d7a.jpg" alt="Veja número de mortes de motociclistas de todos os estados do país" width="371" height="665" /></a>
<h2>País precisa de um programa amplo de prevenção, afirma jurista</h2>
Na avaliação do jurista e presidente do Instituto Avante Brasil, Luiz Flávio Gomes, o número de mortes decorrentes de acidentes de trânsito no país só diminuirá de forma significativa quando for implantado um programa amplo para prevenir acidentes.

“O Brasil tem de seguir o exemplo da Europa e investir em educação, fiscalização, prevenção, punição, segurança do carro, segurança das estradas e certeza do castigo. Enquanto o país não cumprir rigorosamente a sua tarefa de casa, vamos continuar tendo muitas mortes”, diz Gomes. (Ouça o <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://bit.ly/1nkp0kO" target="_blank">podcast</a></span> com o especialista, no qual são tratados esse e outros dados revelados pelo <em>Fiquem Sabendo</em>.)
<h2>Por que isso é importante?</h2>
A <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2011-2014/2012/lei/l12587.htm" target="_blank">Lei nº 12.587/2012</a></span>, que instituiu as diretrizes da Política Nacional de Mobilidade Urbana, define no inciso IV, de seu art. 5º, como um dos princípios do transporte público “a eficiência, a eficácia e a efetividade” de quem presta esse serviço.

Essa mesma lei prevê no inciso I, do art. 14, que é direito do usuário do Sistema Nacional de Mobilidade Urbana “receber o serviço adequado”.

Ainda de acordo com essa lei, o Sistema Nacional de Mobilidade Urbana “é o conjunto organizado e coordenado dos modos de transporte, de serviços e de infraestruturas que garante os deslocamentos de pessoas e cargas no território do Município”.

Veja número de mortes de motociclistas de todos os estados do país

<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/6670e25b055af533c298b05707bef4fc.jpg"><img class="wp-image-7756 size-full" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/6670e25b055af533c298b05707bef4fc.jpg" alt="Crescem panes com paralisação total de linhas da CPTM" width="850" height="584" /></a> O governador de São Paulo, Geraldo Alckmin, participa de solenidade de entrega de estação em Ferraz de Vasconcelos, na Grande São Paulo. Foto: Eduardo Saraiva/A2img (26/08/2015)

Entre janeiro de 2015 e janeiro de 2016, o número de panes nas linhas da <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://cptm.sp.gov.br/Pages/Home.aspx" target="_blank">CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos)</a></span> cresceu 16% (de 38 para 44) na comparação com os 13 meses anteriores (de dezembro de 2013 a dezembro de 2014).

É o que aponta levantamento feito pelo <em>Fiquem Sabendo</em> com base em dados da CPTM obtidos por meio da <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2011-2014/2011/lei/l12527.htm" target="_blank">Lei Federal nº 12.527/2011 (Lei de Acesso à Informação)</a></span>.

A reportagem tabulou os números disponíveis de falhas que provocaram total interrupção da circulação dos trens, em determinado trecho, nas seis linhas da CPTM existentes na Grande São Paulo, de janeiro de 2011 para cá.

De acordo com esses dados, o ano de 2015 registrou 39 panes. Trata-se do maior número registrado desde 2012.

Em relação a 2014, quando houve 36 panes, foi registrado um aumento de 8%. (Veja o detalhamento desses dados no infográfico abaixo.)

<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/914b24ff219b832bd6d78fd81c265047.jpg"><img class="alignnone wp-image-7755 size-full" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/914b24ff219b832bd6d78fd81c265047.jpg" alt="Crescem panes com paralisação total de linhas da CPTM" width="624" height="375" /></a>
<h2>Falhas técnicas no sistema caíram; panes provocadas por agentes externos cresceram</h2>
O número de panes provocadas por falha interna da CPTM, como um problema técnico no seu sistema, caiu 9% (de 22 para 20) entre 2014 e 2015.

Já as panes provocadas pelo que a CPTM chama de causas externas, como alagamento e interrupção no fornecimento de energia pela concessionária AES Eletropaulo, por exemplo, cresceram 36% (de 14 para 19) no período.

Esses números são os que constam das planilhas enviadas pela CPTM à reportagem em resposta ao pedido de informações feito por meio da Lei de Acesso.

Os dados que a empresa encaminhou à reportagem por meio de sua assessoria de imprensa, quando questionada sobre esses números, são um pouco diferentes (leia mais abaixo.)
<h2>Metrô também registrou recorde de falhas em 2015</h2>
Reportagem do <em>Fiquem Sabendo</em> publicada no dia 23 mostrou que o metrô de São Paulo contabilizou em 2015 o maior número de panes dos últimos cinco anos. Foram 73 falhas.

Em relação a 2011, quando houve 58 panes, as falhas cresceram 27%.
<h2>Por que isso é importante?</h2>
A <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2011-2014/2012/lei/l12587.htm" target="_blank">Lei nº 12.587/2012</a></span>, que institui as diretrizes da Política Nacional de Mobilidade Urbana, define, no seu art. 5º, inciso IV, como um dos princípios do transporte público “a eficiência, a eficácia e a efetividade” de quem presta esse serviço.

Essa mesma lei diz, no seu art. 14, inciso I, que é direito do usuário do Sistema Nacional de Mobilidade Urbana “receber o serviço adequado”.

Segundo essa lei, o Sistema Nacional de Mobilidade Urbana “é o conjunto organizado e coordenado dos modos de transporte, de serviços e de infraestruturas que garante os deslocamentos de pessoas e cargas no território do Município”.
<h2>Problemas técnicos caíram 8% e sistema passa por modernização, afirma empresa</h2>
A CPTM disse por meio da nota enviada por sua assessoria de imprensa que o ano de 2015 registrou uma queda de 8% (de 23 apara 21) do número de panes causadas por falhas técnicas no sistema.

Leia, abaixo, a íntegra da nota que a empresa enviou à reportagem:

<em>"Em 2014, a CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) registrou 36 ocorrências, sendo 13 provocadas por agentes externos e 23 por falhas técnicas no sistema. Já em 2015, foram 19 ocorrências provocadas por fatores externos e 21 por falhas no sistema. Portanto, na verdade, houve uma queda de 8% nas ocorrências em 2015, comparadas ao ano de 2014, se consideradas apenas as panes causadas por falha técnica.</em>

<em>No balanço total das paralisações, o aumento das ocorrências foi provocado pelo maior número de interferências externos na faixa ferroviária.</em>

<em>É importante lembrar que a ferrovia é um sistema que opera a céu aberto, com rede aérea de energia (postes, fios, pantógrafos nos trens ligados a essa rede para alimentação elétrica das composições, dentre outros). Portanto, está sujeita às interferências externas provocadas por fenômenos naturais, como inundações na via por excesso de chuvas, descargas elétricas atmosféricas, vandalismos em equipamentos ou sistemas ferroviários, manifestações públicas, queda de árvores etc. Para que haja o menor impacto possível aos usuários, há equipes de manutenção atuando durante 24 horas.</em>

<em>A CPTM está trabalhando para modernizar o seu sistema. Estão sendo substituídos sistemas de sinalização, telecomunicação, energia, rede aérea, via permanente, além da reforma das estações e renovação da frota de trens. A partir deste ano, a Companhia começou a receber os primeiros dos 65 novos trens adquiridos, além das 105 novas composições já em operação. Além disso, a empresa busca soluções rápidas que reduzam ao mínimo as ocorrências que interferem na operação dos trens."</em>

Crescem panes com paralisação total de linhas da CPTM

<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/wp-content/uploads/2016/02/metrô-sp-2.jpg"><img class="wp-image-7692 size-full" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/wp-content/uploads/2016/02/metrô-sp-2.jpg" alt="Com 3% a mais de passageiros, panes no metrô de SP crescem 27%" width="850" height="638" /></a> Plataforma da estação Sé do metrô durante horário de pico, em dia de chuva, em dezembro. Foto: Paulo Pinto/Fotos Públicas (21/12/2015)

O número de panes nas quatro principais linhas do <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.metro.sp.gov.br/" target="_blank">metrô de São Paulo</a></span> cresceu 27% (de 58 para 74) entre 2011 (ano do retorno de Geraldo Alckmin ao Palácio dos Bandeirantes) e 2015.

É o que aponta levantamento inédito feito pelo <em>Fiquem Sabendo</em> com base em dados do Metrô de São Paulo obtidos por meio da <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2011-2014/2011/lei/l12527.htm" target="_blank">Lei Federal nº 12.527/2011 (Lei de Acesso à Informação)</a></span>.

De acordo com as informações disponibilizadas pela empresa, nesse período, o número de ocorrências que causaram impacto significativo na circulação dos trens cresceu ano após ano: em 2012, houve 71; em 2013, 72 e em 2013, 73. (Veja o detalhamento desses dados no infográfico abaixo.)

<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/52674343906d2003c18fc78e86b52fc1.jpg"><img class="alignnone wp-image-7693 size-full" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/52674343906d2003c18fc78e86b52fc1.jpg" alt="Com 3% a mais de passageiros, panes no metrô de SP crescem 27%" width="624" height="375" /></a>

Entre 2011 e 2015, a quantidade de passageiros transportados anualmente pelas linhas 1-azul, 2-verde, 3-vermelha e 5-lilás, juntas, cresceu 3% (de 1,087 bilhão para 1,116 bilhão).

Na comparação entre 2014, quando 1,110 bilhão de passageiros utilizou o metrô de São Paulo, e o ano passado, a variação foi 1%.
<h2>Com menos usuários, linha 1-azul tem recorde de panes</h2>
Em 2011, a linha 1-azul transportou 433,5 milhões de passageiros. Era a mais movimentada do sistema metroviário paulistano. Naquele ano, ela registrou 15 panes.

No ano passado, a linha 1-azul transportou 417,8 milhões de pessoas (3,76% a menos do que em 2011). A quantidade de panes explodiu: foram 29, praticamente o dobro de quatro anos antes.

Já na linha 3-vermelha, hoje a mais movimentada do metrô, as panes têm diminuído nos últimos anos: em 2012, foram 35, em 2013, 26, em 2014, 23 e, no ano passado, 22.
<h2>Por que isso é importante?</h2>
O metrô de São Paulo conta com uma rede de 80,6 km. <a href="https://www1.folha.uol.com.br/cotidiano/2015/05/1633658-sob-gestoes-tucanas-metro-de-sp-cresce-tao-devagar-quanto-antes.shtml" target="_blank"><span style="color: #0000ff;">Os governos tucanos inauguram em média 2 km de novas linhas, por an</span>o</a>, segundo levantamento feito pelo jornal “Folha de S.Paulo”.

A <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2011-2014/2012/lei/l12587.htm" target="_blank">Lei nº 12.587/2012</a></span>, que institui as diretrizes da Política Nacional de Mobilidade Urbana, define, no seu art. 5º, inciso IV, como um dos princípios do transporte público “a eficiência, a eficácia e a efetividade” de quem presta esse serviço.

Essa mesma lei diz, no seu art. 14, inciso I, que é direito do usuário do Sistema Nacional de Mobilidade Urbana “receber o serviço adequado”.

Segundo essa lei, o Sistema Nacional de Mobilidade Urbana “é o conjunto organizado e coordenado dos modos de transporte, de serviços e de infraestruturas que garante os deslocamentos de pessoas e cargas no território do Município”. Isso inclui o Metrô de São Paulo.
<h2>Números mostram que metrô é um sistema de transporte regular e seguro, afirma empresa</h2>
O Metrô de São Paulo disse por meio de nota enviada por sua assessoria de imprensa que as panes registradas ao longo dos últimos anos são proporcionais ao número de viagens realizadas, à quilometragem percorrida e à quantidade de passageiros transportados.

Leia, abaixo, a íntegra da nota que a empresa enviou à reportagem:

<em>"Todos os sistemas de metrô do mundo estão sujeitos a falhas e elas são proporcionais ao número de viagens realizadas, à quilometragem percorrida e à quantidade de passageiros transportados. O Metrô de São Paulo transporta 4 milhões de passageiros diariamente, realizando mais de 3.500 viagens diárias, com 60 mil quilômetros percorridos.</em>
<p class="wordsection1"><em>No ano de 2015, o número de quilômetros percorridos aumentou na comparação ao realizado em 2014. Em 2015, foram percorridos 18,9 milhões de quilômetros pelos trens do Metrô. No ano de 2014, os trens haviam percorrido 18,1 milhões de quilômetros. Ou seja, um aumento de 4,5% na quilometragem percorrida.</em></p>
<p class="wordsection1"><em>Dessa forma, o número de incidentes notáveis apresenta estabilidade entre os anos de 2014 e 2015, mantendo-se dentro dos padrões internacionais de qualidade e segurança.</em></p>
<p class="wordsection1"><em>Os números mostram que o Metrô de São Paulo é um sistema de transporte regular, confiável e seguro, considerado internacionalmente como um dos dez melhores do mundo."</em></p>

Com 3% a mais de passageiros, panes no metrô de SP crescem 27%

<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/3f199b49fd79cf0c6ed5a77faddabb0f.jpg"><img class="wp-image-7643 size-full" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/3f199b49fd79cf0c6ed5a77faddabb0f.jpg" alt="Número de radares da CET vandalizados quase quadruplica em São Paulo" width="850" height="567" /></a> Radar detecta passagem de motocicleta pela marginal Tietê, em São Paulo. Foto: Cesar Ogata /Secom (10/09/2015)

A quantidade de radares da <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.cetsp.com.br/" target="_blank">CET (Companhia de Engenharia de Tráfego) de São Paulo</a></span> vandalizados na capital paulista quase quadruplicou entre 2014 e 2015. O número de equipamentos danificados em cada ano saltou de 38 para 145, o que equivale a uma alta de 281%.

É o que aponta levantamento inédito feito pelo <em>Fiquem Sabendo</em> com base em dados da CET obtidos por meio da <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2011-2014/2011/lei/l12527.htm" target="_blank">Lei Federal nº 12.527/2011 (Lei de Acesso à Informação)</a></span>. (Veja o comparativo no quadro abaixo.)

<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/c999346951de96f889c15365fcbf534d.jpg"><img class="alignnone wp-image-7644 size-full" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/c999346951de96f889c15365fcbf534d.jpg" alt="Número de radares da CET vandalizados quase quadruplica em São Paulo" width="719" height="335" /></a>

De acordo com o órgão, esses números abrangem todo ato de vandalismo praticado contra os radares, como a pichação nas lentes das câmeras e a quebra do equipamento.

O levantamento leva em consideração todos os radares monitorados pela empresa. Eles detectam infrações como excesso de velocidade, desrespeito ao rodízio municipal de veículos e invasão de corredores e faixas exclusivas de ônibus.

Segundo os dados disponibilizados pela CET, o aumento do número de radares instalados em São Paulo entre 2014 e 2015 se deu em uma proporção bem menor do que a do crescimento dos casos de vandalismo. Nesse período, a quantidade de equipamentos implantados em toda a capital paulista cresceu 34% (de 601 para 806).

<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/b3737174b346146afd7f3fe589dfbf63.jpg"><img class="alignnone wp-image-7645 size-full" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/b3737174b346146afd7f3fe589dfbf63.jpg" alt="Número de radares da CET vandalizados quase quadruplica em São Paulo" width="624" height="375" /></a>
<h2>Motoristas podem estar transformando revolta em violência, diz especialista</h2>
Na avaliação do especialista em segurança pública <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.doutorseguranca.com.br/site/" target="_blank">Jorge Lordello</a></span>, parte desses casos de vandalismo pode estar relacionada à possível ação de “motoristas revoltados” com a aplicação de multas de trânsito. “Pode ser que haja motorista fazendo justiça com as próprias mãos por se sentir injustiçado com o fato de tomado uma ou mais multas desde a instalação de novos radares”, diz.

De acordo com Lordello, outro fator que pode ter influenciado essa alta é a ação de vândalos contra o patrimônio público, que é histórica na cidade, segundo ele. “Sempre houve muitas ocorrências de dano ao patrimônio público em São Paulo. É uma ação praticada por jovens, que atuam em grupos, e praticam vandalismo, como a destruição de orelhões e a pichação de prédios públicos. Eles podem ter se interessado em destruir os radares.”

Segundo Lordello, a danificação de radares configura o crime de dano qualificado, com pena estipulada no Código Penal em seis meses a três anos de detenção e multa, em caso de condenação.

Para o consultor em segurança pública <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.thefirstconsultoria.com.br/" target="_blank">Diógenes Lucca</a></span>, o aumento dos casos de radares depredados na capital paulista requer uma integração da CET com as polícias para que ações sejam implementadas para coibir a prática desse crime, como o aumento do policiamento nas áreas de maior incidência de ocorrências. “O primeiro passo para tratar o problema é diagnosticá-lo. A partir disso, a integração entre os órgãos vai possibilitar a adoção de medidas para prender que está fazendo isso.”
<h2>Por que isso é importante?</h2>
A <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/constituicao/ConstituicaoCompilado.htm" target="_blank">Constituição Federal de 1988</a></span> prevê, no seu art. 144, que a segurança pública corresponde a um “dever do Estado” e um “direito e responsabilidade de todos” e que ela é exercida “para a preservação da ordem pública e da incolumidade das pessoas e do patrimônio”.

Já o <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/decreto-lei/Del2848compilado.htm" target="_blank">Decreto-Lei 2.848/1940 (Código Penal)</a></span> estipula uma pena de seis meses a três anos de detenção para quem pratica dano "contra o patrimônio da União, Estado, Município, empresa concessionária de serviços públicos ou sociedade de economia mista".
<h2>Secretaria da Segurança foi acionada, afirma CET</h2>
A CET disse por meio de nota enviada por sua assessoria de imprensa que “já realizou contato com a Secretaria de Segurança Pública no Estado de São Paulo relatando as ocorrências e solicitando apoio do policiamento nos pontos/locais de fiscalização”.

De acordo com a empresa, o contrato da prefeitura com os consórcios responsáveis pela manutenção dos radares da cidade prevê que se deve registrar um boletim de ocorrência sempre que ocorrer um equipamento for vandalizado.

“Em caso de vandalismo, a CET não arca com ônus dos equipamentos inoperantes. De acordo com o Termo de Referência e contratação dos serviços, cabe aos consórcios a reposição dos equipamentos sem custos adicionais.”
<h2>Policiamento já foi intensificado e GCM receberá apoio, diz Estado</h2>
Já a <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.ssp.sp.gov.br/" target="_blank">Secretaria de Estado da Segurança Pública</a></span> disse também em nota que “o policiamento nos locais onde estão instalados esses equipamentos foi intensificado, por meio dos Programas de Força Tática, ROCAM e Radiopatrulhamento”.

A pasta informou também que “será concedido todo o apoio necessário à Guarda Civil Metropolitana, a quem compete a proteção do patrimônio público municipal”.

Número de radares da CET vandalizados quase quadruplica em SP

<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/c13ba0a982e79d424a27c865a36ead70.jpg"><img class="wp-image-7620 size-full" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/c13ba0a982e79d424a27c865a36ead70.jpg" alt="Protestos fecham avenida Paulsita a cada três dias" width="850" height="566" /></a> Manifestantes fecham a avenida Paulista em protesto contra permanência da presidente Dilma Rousseff (PT) no cargo, em março de 2015. Foto: Paulo Pinto/Fotos Públicas (15/03/2015)

Entre 2013 e 2015, 327 protestos fecharam a <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://exame.abril.com.br/brasil/noticias/quem-frequenta-a-avenida-paulista" target="_blank">avenida Paulista</a></span>, na região central de São Paulo. Esse número representa uma média de uma interrupção parcial ou total da via a cada três dias da gestão do prefeito <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://twitter.com/haddad_fernando" target="_blank">Fernando Haddad</a></span> (PT).

No triênio anterior (2010 a 2012), quando a cidade era governada pelo hoje ministro das Cidades, <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://twitter.com/gilbertokassab_" target="_blank">Gilberto Kassab</a></span> (PSD), 181 manifestações bloquearam a Paulista (um ato a cada seis dias, em média).

É o que aponta levantamento inédito feito pelo <em>Fiquem Sabendo</em> com base em dados da <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.cetsp.com.br/" target="_blank">CET (Companhia de Engenharia de Tráfego) de São Paulo</a></span> obtidos por meio da <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2011-2014/2011/lei/l12527.htm" target="_blank">Lei Federal nº 12.527/2011 (Lei de Acesso à Informação)</a></span>.

A reportagem tabulou o número de interrupções parciais ou totais da avenida Paulista (por onde passa 1,5 milhão de pessoas diariamente) registrado pela empresa nos últimos dez anos. (Veja o detalhamento dessas informações no infográfico abaixo.)

<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/f66b590875a348b45838171a7868ea95.jpg"><img class="alignnone wp-image-7622 size-full" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/f66b590875a348b45838171a7868ea95.jpg" alt="Protestos fecham avenida Paulista a cada três dias" width="624" height="375" /></a>
<h2>Em dez anos, número de protestos na via dobrou</h2>
Em 2006 (primeiro ano da série histórica tabulada pela reportagem), 53 protestos fecharam a avenida Paulista.

Esse número (o equivalente a um bloqueio a cada semana) representa a metade dos casos registrados em 2015.

O ano de 2013, marcado por uma série de manifestações que sacudiram as principais capitais do país no mês de junho, registrou a maior quantidade de atos que fecharam a Paulista no período (121).

A maior dos protestos daquele ano levou à revogação do aumento das tarifas do transporte público de R$ 3,20 para R$ 3 (hoje, elas custam R$ 3,80).

Já o ano passado foi marcado por atos em favor do impeachment da presidente Dilma Rousseff (PT).

Também gerou uma série de protestos na Paulista, em 2015, a greve de 92 dias dos professores da rede estadual (a mais longa de sua história) e as manifestações dos estudantes que levaram à anulação da reorganização do ensino proposta pelo governo Geraldo Alckmin (PSDB), no fim do ano.
<h2>Por que isso é importante?</h2>
Direito garantido por todo governo democrático, a liberdade de reunião está prevista no inciso XVI do art. 5º da <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/constituicao/ConstituicaoCompilado.htm" target="_blank">Constituição Federal de 1988</a></span>. Ele diz: “todos podem reunir-se pacificamente, sem armas, em locais abertos ao público, independentemente de autorização, desde que não frustrem outra reunião anteriormente convocada para o mesmo local, sendo apenas exigido prévio aviso à autoridade competente”.

A discussão em torno dos requisitos do exercício desse direito causou um embate entre o secretário da Segurança Pública de São Paulo, <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://jovempan.uol.com.br/programas/jornal-da-manha/mpl-acoberta-black-blocs-diz-alexandre-de-moraes.html" target="_blank">Alexandre de Moraes</a></span>, que é constitucionalista, e integrantes do <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://saopaulo.mpl.org.br/" target="_blank">MPL (Movimento Passe Livre)</a></span>. Tudo isso porque o grupo negou-se, em parte desses atos, a divulgar, com antecedência, o trajeto por onde seguiria.

Por esse motivo, Moraes chegou a afirmar que o MPL agiu de forma “antidemocrática” e “desrespeitosa” em relação à população.

O MPL, por sua vez, disse que o governo quis desviar o foco em relação ao aumento da tarifa.

Protestos fecham avenida Paulista a cada três dias

<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/d0c08f83b5b2d2b1f7005c081c1d9743.jpg"><img class="wp-image-7610 size-full" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/d0c08f83b5b2d2b1f7005c081c1d9743.jpg" alt="Rodovias paulistas têm menor número de mortes em acidentes desde 2011" width="850" height="584" /></a> Trecho da rodovia SP-425, em Indiana, no interior paulista. Foto: Diogo Moreira/A2img (09/01/2016)

O número de mortes decorrentes de acidentes de trânsito nas rodovias estaduais paulistas caiu 24% (de 2.291 para 1.734) entre 2014 e 2015.

É o que aponta levantamento feito pelo <em>Fiquem Sabendo</em> com base em dados do <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.policiamilitar.sp.gov.br/unidades/cprv/contato.asp" target="_blank">CPRV (Comando de Policiamento Rodoviário)</a></span>, da Polícia Militar do Estado de São Paulo, obtidos por meio da <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2011-2014/2011/lei/l12527.htm" target="_blank">Lei Federal nº 12.527/2011 (Lei de Acesso à Informação)</a></span>.

De acordo com as informações disponibilizadas pela corporação, 2015 registrou o menor número de mortes em acidentes na malha rodoviária estadual desde 2011 (veja o detalhamento desses dados no infográfico abaixo.)

<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/7ddde7f748b3768a0ecb3a299daa74e5.jpg"><img class="alignnone wp-image-7611 size-full" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/7ddde7f748b3768a0ecb3a299daa74e5.jpg" alt="Rodovias paulistas têm menor número de mortes em acidentes desde 2011" width="624" height="375" /></a>
<h2>Excesso de velocidade é uma das principais causas dos acidentes</h2>
Na avaliação do Comando de Policiamento Rodoviário, são cinco as principais causas dos acidentes nas rodovias que cortam o território paulista:
<ol>
	<li>Excesso de velocidade;</li>
	<li>Ultrapassagem em local proibido;</li>
	<li>Ingestão de bebida alcoólica pelo condutor do veículo;</li>
	<li>Não utilização do cinto de segurança no banco traseiro e</li>
	<li>Imprudência.</li>
</ol>
&nbsp;
<h2>Por que isso é importante?</h2>
A <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/LEIS/L9503.htm" target="_blank">Lei nº 9.507/1997 (Código de Trânsito Brasileiro)</a></span> diz, no seu art. 1º, § 2º, que “o trânsito, em condições seguras, é um direito de todos e dever dos órgãos e entidades componentes do Sistema Nacional de Trânsito, a estes cabendo, no âmbito das respectivas competências, adotar as medidas destinadas a assegurar esse direito”.

Esse mesmo artigo, no § 3º, diz que “os órgãos e entidades componentes do Sistema Nacional de Trânsito respondem, no âmbito das respectivas competências, objetivamente, por danos causados aos cidadãos em virtude de ação, omissão ou erro na execução e manutenção de programas, projetos e serviços que garantam o exercício do direito do trânsito seguro”.

A Polícia Militar do Estado de São Paulo, responsável administrativamente pelo Comando de Policiamento Rodoviário, faz parte do Sistema Nacional de Trânsito.
<h2>Reforço no patrulhamento e aumento de conscientização puxaram queda, diz secretaria</h2>
A <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.ssp.sp.gov.br/" target="_blank">Secretaria de Estado da Segurança Pública</a></span> disse por meio de nota enviada por sua assessoria de imprensa que uma série de medidas adotadas pela Polícia Rodoviária Estadual levaram à queda do número de mortes decorrentes de acidentes de trânsito em 2015.

Leia, abaixo, a íntegra da nota que a pasta enviou à reportagem:

<em>“A Polícia Rodoviária informa que a queda de vítimas fatais nas rodovias paulistas em 2015 se deve a uma série de medidas adotadas, como a intensificação do patrulhamento nos locais de maior incidência de acidentes e/ou ocorrências criminais, a partir do georreferenciamento dos registros policiais. Além disso, houve uma conscientização maior dos usuários das rodovias, por causa de campanhas educativas e publicitárias realizadas em parceria com a Artesp, concessionárias e policiamento rodoviário, com entrega de panfletos nos pedágios e vários projetos educacionais desenvolvidos pelos policiais. Além disso, em 2011 foi criado o Observatório de Segurança Viária para estabelecer planos de ações à redução da acidentabilidade e de vítimas. Com isso, foram definidas seis ações prioritárias de fiscalização: excesso de velocidade, alcoolemia, ultrapassagens, motocicletas, pedestres e dispositivos de retenção.” ​</em>

Rodovias de SP têm menor número de mortes em acidentes desde 2011

<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/7632daac902b00be0369f9e4bfbe512c.jpg"><img class="wp-image-7559 size-full" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/7632daac902b00be0369f9e4bfbe512c.jpg" alt="Veja número de mortes em rodovias de todos os estados do país" width="850" height="565" /></a> Posto da Polícia Rodoviária Federal em Brasília; 2015 registrou queda no número de mortes em acidentes de trânsito na comparação com anos anteriores. Foto: Marcello Casal Jr./ Agência Brasil (02/04/2015)

As mortes decorrentes de acidentes de trânsito nas rodovias federais de todo o país registraram em 2015 o seu menor número desde 2007, primeiro ano com informações disponíveis nos bancos de dados da <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.prf.gov.br/portal/" target="_blank">PRF (Polícia Rodoviária Federal)</a></span>.

No ano passado, as rodovias federais registraram 6.871 mortes em acidentes no país. Esse número representa uma queda de 16,56% na comparação com as 8.235 vítimas fatais contabilizadas em 2014.

Entre 2007 e 2014, o menor número de mortes em um ano havia sido registrado em 2008, quando 6.948 pessoas morreram em decorrência de acidentes nas rodovias federais brasileiras.

É o que aponta levantamento inédito feito pelo <em>Fiquem Sabendo</em> com base em dados da PRF obtidos por meio da <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2011-2014/2011/lei/l12527.htm" target="_blank">Lei Federal nº 12.527/2011 (Lei de Acesso à Informação)</a></span>.

De acordo com as informações disponibilizadas pelo órgão, na comparação entre 2014 e 2015, as mortes em acidentes de trânsito caíram em 21 das 27 unidades da Federação; em um Estado (Sergipe) e no Distrito Federal, o número de vítimas fatais se manteve estável; em quatro estados (Amapá, Rio Grande do Norte, Rondônia e Roraima), a quantidade de mortes cresceu. (Veja no quadro abaixo o número de mortes quantas mortes foram contabilizadas em cada estado em 2014 e em 2015.)

<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/7472f4703d5a15cf44331410942201af.jpg"><img class="alignnone wp-image-7563 size-full" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/7472f4703d5a15cf44331410942201af.jpg" alt="Veja número de mortes em acidentes de todos os estados do país" width="388" height="649" /></a>
<h2>Por que isso é importante?</h2>
A <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2011-2014/2012/lei/l12587.htm" target="_blank">Lei nº 12.587/2012</a></span>, que instituiu as diretrizes da Política Nacional de Mobilidade Urbana, define no inciso IV, de seu art. 5º, como um dos princípios do transporte público “a eficiência, a eficácia e a efetividade” de quem presta esse serviço.

Essa mesma lei prevê no inciso I, do art. 14, que é direito do usuário do Sistema Nacional de Mobilidade Urbana “receber o serviço adequado”.

Ainda de acordo com essa lei, o Sistema Nacional de Mobilidade Urbana “é o conjunto organizado e coordenado dos modos de transporte, de serviços e de infraestruturas que garante os deslocamentos de pessoas e cargas no território do Município”.
<h2>Fiscalização e ações educativas influenciaram queda, afirma PRF</h2>
A Polícia Rodoviária Federal disse por meio de nota enviada por sua assessoria de imprensa que contribuiu para a queda dos números de mortes em acidentes de trânsito em todo o país, por meio da implementação de um conjunto de medidas, como reforço na fiscalização e ações educativas.

Leia, abaixo, a íntegra da nota que a corporação enviou à reportagem:

<em>"Na ótica da Polícia Rodoviária Federal, a queda no número de mortes é relacionada a uma gama de influências. A PRF contribuiu para a queda destes números na medida em que empreendeu esforços em ações de educação para o trânsito, intensificação de fiscalização em pontos críticos e gerenciamento do fluxo de veículos de acordo com suas possibilidades. A PRF, em 2016, continuará com ações nacionais e regionais de controle de letalidade no trânsito. Estas ações operacionais são direcionadas por estatísticas de acidentes, levando `a aplicação do policiamento em pontos críticos e para a coibição de condutas críticas - excesso de velocidade, ultrapassagem irregular etc. Além disso irá dar continuidade às ações de educação para o trânsito."</em>

Veja número de mortes em acidentes de todos os estados do país

<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/wp-content/uploads/2016/01/FOTO-VILA-GALVÃO.jpg"><img class="wp-image-7529 size-full" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/wp-content/uploads/2016/01/FOTO-VILA-GALVÃO.jpg" alt="20 linhas da EMTU que recebem mais reclamações de passageiros" width="850" height="566" /></a> Terminal de ônibus da EMTU, na Vila Galvão, em Guarulhos, na época de sua inauguração, no fim de 2014. Foto: Edson Lopes Jr/A2 FOTOGRAFIA (12/2/2014)

Com 112 reclamações de passageiros registradas entre janeiro e outubro de 2015, a linha 032 (Itapecerica da Serra-Parque Paraiso/São Paulo -Pinheiros) é a campeã de queixas entre os usuários da <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.emtu.sp.gov.br/EMTU/home.fss" target="_blank">EMTU (Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos de São Paulo)</a></span>.

É o que aponta levantamento feito pelo <em>Fiquem Sabendo</em> com base em dados da empresa obtidos por meio da <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2011-2014/2011/lei/l12527.htm" target="_blank">Lei Federal nº 12.527/2011 (Lei de Acesso à Informação)</a></span>. A reportagem elaborou o ranking das 20 linhas mais reclamadas no período. (Veja o detalhamento dessas informações no infográfico abaixo.)

<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/656311dadd77a3da57a260bb7093780c.jpg"><img class="alignnone wp-image-7531 size-full" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/656311dadd77a3da57a260bb7093780c.jpg" alt="20 linhas da EMTU que mais recebem reclamações de passageiros" width="819" height="510" /></a>

De acordo com as informações disponibilizadas pela gestão Geraldo Alckmin (PSDB), a principal reclamação dos passageiros diz respeito a casos em que o motorista deixa de parar no ponto. Elas respondem por mais da metade das queixas.
<h2>“Muitas vezes, o motorista não para porque não cabe mais ninguém”, diz doméstica</h2>
Usuária da linha 032, a doméstica Sirlene Santana, de 35 anos, diz que a superlotação leva os motoristas a não parar no ponto. “Muitas vezes, o motorista passa direto porque não dá para pegar mais ninguém. [No trajeto da linha em direção a Itapecerica da Serra] Isso ocorre com mais frequência depois do shopping Butantã”, conta.

Já a vendedora de 35 anos, que se identificou como Aparecida, afirma que o desrespeito à regra de parar no ponto ocorre mesmo quando o ônibus não está lotado. “Tem motorista que parece que escolhe o ponto para parar.”

Aparecida mora em Embu das Artes, na Grande São Paulo, e trabalha na Vila Sônia, zona sul. Ela relatou um caso de inobservância do ponto que presenciou. “Eu estava no ponto, não foi o ônibus que eu peguei, acho que foi o terminal Casa Branca. O rapaz estava reclamando que o motorista passou direto e não parou. É frustrante. Você está cansada, querendo ir embora, o ônibus passa com condições que dá pra parar e entrar e o motorista, acho que às vezes porque só uma pessoa deu sinal, não quer parar. Esse tipo de situação ocorre com frequência”.

Outra usuária da linha 032, a costureira Aldecir Fernandes também já vivenciou esse tipo de situação. “Eu falei pro motorista: ‘Você parou muito fora do ponto’. Sabe o que ele respondeu pra mim? “É, eu estou fazendo um favor.” Respondi “Favor, não, você está trabalhando, não tem que fazer um favor pra mim.”

<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/ad37c84c692f2c97522f16e337575b16.jpg"><img class="wp-image-7532 size-full" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/ad37c84c692f2c97522f16e337575b16.jpg" alt="20 linhas da EMTU que mais recebem reclamações de passageiros" width="539" height="960" /></a> Fila formada por passageiros em ponto de ônibus da EMTU na zona oeste de São Paulo. Foto: Bianca Gomes de Carvalho/Fiquem Sabendo
<h2>Empresa transporta 1,9 milhão de passageiros diariamente</h2>
A EMTU presta um serviço fundamental para quem mora nos bairros periféricos das cidades do entorno de São Paulo e precisa se deslocar para as áreas mais centrais desses municípios ou ir à capital para trabalhar ou estudar.

Diariamente, cerca de 1,9 milhão de passageiros utiliza as linhas da empresa só na Grande São Paulo (a EMTU também atua em outras regiões metropolitanas, como a de Santos e a de Campinas).
<h2>Por que isso é importante?</h2>
A <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2011-2014/2012/lei/l12587.htm" target="_blank">Lei nº 12.587/2012</a></span>, que instituiu as diretrizes da Política Nacional de Mobilidade Urbana, define no inciso IV, de seu art. 5º, como um dos princípios do transporte público “a eficiência, a eficácia e a efetividade” de quem presta esse serviço.

Essa mesma lei prevê no inciso I, do art. 14, que é direito do usuário do Sistema Nacional de Mobilidade Urbana “receber o serviço adequado”.

Ainda de acordo com essa lei, o Sistema Nacional de Mobilidade Urbana “é o conjunto organizado e coordenado dos modos de transporte, de serviços e de infraestruturas que garante os deslocamentos de pessoas e cargas no território do Município”.
<h2>Reclamações são usadas como base para a fiscalização, afirma empresa</h2>
A assessoria de imprensa da EMTU disse por meio de nota enviada por sua assessoria de imprensa que o setor de fiscalização da empresa avalia uma linha sempre que uma reclamação é feita à Ouvidoria por telefone, carta ou e-mail.

Leia, abaixo, a íntegra da nota que a empresa enviou à reportagem:
<h2></h2>
<em>"A EMTU/SP informa que a linha a linha 032 – Itapecerica da Serra/Pinheiros- SP opera com uma frota de 44 veículos, que fazem o percurso em aproximadamente 80 minutos, sujeitos a mudanças em função de fatores externos como trânsito, acidentes, manifestações, obras, enchentes, entre outros. A linha transporta aproximadamente 770 mil passageiros todos os meses. As partidas estão previstas, no horário de pico, a cada três minutos e cinco minutos no máximo, para atender a demanda.</em>

<em>Quando a reclamação chega à EMTU/SP pela  Ouvidoria, por telefone, carta ou email a fiscalização é direcionada para avaliar a linha.</em>

<em>Se for constatado que a empresa deixou de realizar partidas ou verificar lotação excessiva a fiscalização autua a empresa e faz acompanhamento específico até que o problema seja equacionado. Caso tenham surgido novos pontos de interesse no trajeto, como lojas, shoppings, indústrias, colégios, faculdade ou casa de show , a demanda é enviada para avaliação e estudos da necessidade de ampliação do número de partidas, troca do tipo de ônibus, passando para veículos maiores, ou, se necessário, criar linhas de apoio e atendimento, que operam somente nos horários de pico".</em>

<strong><em>*Com colaboração da repórter Bianca Gomes de Carvalho</em></strong>

20 linhas da EMTU campeãs de reclamações de passageiros

<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/wp-content/uploads/2015/07/semáforo_marquês.jpg"><img class="wp-image-5605 size-large" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/wp-content/uploads/2015/07/semáforo_marquês-1024x576.jpg" alt="30 semáforos que mais quebram na cidade de São Paulo" width="960" height="540" /></a> Cruzamento da avenida Marquês de São Vicente com a praça Pedro Corazza, na Água Branca; local registrou 46 panes em 2015. Foto: Léo Arcoverde/Fiquem Sabendo

Com 46 panes contabilizadas em 2015, o cruzamento do entorno da praça Pedro Corazza, no encontro das avenida Marquês de São Vicente e Ermano Marchetti, na Água Branca, zona oeste, registrou a maior quantidade de panes de semáforos de toda a cidade de São Paulo no ano passado. Houve, em média, uma ocorrência a cada oito dias.

O segundo cruzamento da capital paulista que registrou mais panes em 2015 foi o da av. Domingues Ferreira com a rua Geraldo Vieira de Castro, em Itaquera, zona leste. Esse local registrou 35 panes em 12 meses (uma a cada dez dias).

Em seguida, na terceira colocação do ranking, aparece a esquina das avenidas Inajar de Souza e Nossa Senhora do Ó, na Freguesia do Ó, zona norte, com 33 panes em 2015 (média de um caso a cada 11 dias).

É o que aponta levantamento inédito feito pelo <em>Fiquem Sabendo</em> com base em dados da <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.cetsp.com.br/" target="_blank">CET-SP (Companhia de Engenharia de Tráfego de São Paulo)</a></span> obtidos por meio da <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2011-2014/2011/lei/l12527.htm" target="_blank">Lei Federal nº 12.527/2011 (Lei de Acesso à Informação)</a></span>.

De acordo com as informações disponibilizadas pela gestão do prefeito <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://twitter.com/haddad_fernando" target="_blank">Fernando Haddad</a></span> (PT), parte dos 30 cruzamentos mais problemáticos da cidade ficam em vias importantes, como as Rio Branco, Nove de Julho e até mesmo a Paulista. (Veja o detalhamento desse levantamento no infográfico abaixo.)

<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/2534b7f8d5d6ff9e25718d92e727a050.jpg"><img class="alignnone wp-image-7520 size-full" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/2534b7f8d5d6ff9e25718d92e727a050.jpg" alt="30 faróis que mais quebram na cidade de São Paulo" width="806" height="706" /></a>
<h2>Número de panes caiu 59% desde início de reforma de cruzamentos</h2>
Entre janeiro e novembro de 2015, São Paulo contabilizou 6.276 panes em semáforos.

Esse número representa uma queda de 59% em relação ao mesmo período de 2013, primeiro ano da gestão Fernando Haddad, quando a prefeitura iniciou a execução de um grande contrato, orçado em cerca de R$ 220 milhões, para reformar os semáforos de 4.800 cruzamentos da cidade.

Entre janeiro e novembro de 2014, a CET registrou 10.085 panes.
<h2>Por que isso é importante?</h2>
A <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2011-2014/2012/lei/l12587.htm" target="_blank">Lei Federal nº 12.587/2012</a></span>, que institui as diretrizes da Política Nacional de Mobilidade Urbana, define, em seu art. 5º, como um dos princípios do transporte público “a eficiência, a eficácia e a efetividade” de quem presta esse serviço e “a segurança no deslocamento das pessoas”.

Essa mesma lei, que foi sancionada no dia 3 de janeiro de 2012 e entrou em vigor 100 dias depois, ou seja, no dia 13 de abril do mesmo ano, diz, ainda, em seu art. 14, inciso I, que é direito do usuário do Sistema Nacional de Mobilidade Urbana “receber o serviço adequado”.
<h2>Reforma trouxe inquestionável avanço na redução das ocorrências, diz empresa</h2>
A CET-SP disse em nota enviada por sua assessoria de imprensa que a reforma de parte do parque semafórico da cidade trouxe "inquestionável avanço na redução das ocorrências" na cidade.Informou ainda que as panes se devem a variados fatores, como a falta de energia e o furto de fios, por exemplo.

Leia, abaixo, a íntegra da nota que a empresa enviou à reportagem:

<em>"Os resultados do Programa de Recuperação do Sistema de Sinalização de Controle de Tráfego expressam inquestionável avanço na redução do quadro de ocorrências semafóricas, atualmente em patamares significativamente inferiores, em média menor que 0,5% do total de aproximadamente 6.318 cruzamentos semafóricos, se comparado ao período que antecede o início do contrato em 2013 quando chegavam a alcançar 400 ocorrências/dia.</em>

<em>Com a revitalização semáforica, continuamos a tomar providências para diminuir os índices de ocorrências que acontecem na cidade como nos locais citados que são atribuídos a vários fatores como:             </em>
<ol>
	<li><em>incidência e reincidência de ato de vandalismo com furto de cabos e equipamentos semafóricos;</em></li>
	<li><em>falta de energia elétrica e/ou variação de tensão constante na rede elétrica que alimenta os equipamentos semafóricos, nos locais não contemplados com instalação de nobreaks, ou, onde existam referidos equipamentos, todavia, com períodos de interrupção de energia superiores a duas horas;</em></li>
	<li><em>abalroamento de colunas semafóricas e/ou controladores por acidentes de trânsito;</em></li>
	<li><em>obras civis de grande porte nas principais vias da cidade."</em></li>
</ol>

30 faróis que mais quebram na cidade de São Paulo

<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/wp-content/uploads/2016/01/trânsito_sp.jpg"><img class="wp-image-7409 size-full" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/wp-content/uploads/2016/01/trânsito_sp.jpg" alt="Mortes em acidentes com ônibus caem 25% em São Paulo" width="850" height="510" /></a> Pedestres e ciclistas utilizam via da região central fechada para carros. Foto: André Tambucci/Fotos Públicas (15/09/2015)

O número de mortes decorrentes de acidentes com ônibus municipais na cidade de São Paulo caiu 25% (de 100 para 75) entre 2014 e 2015.

Esse índice foi puxado principalmente pela queda de 37% dos atropelamentos fatais de pedestres por coletivos. Entre um ano e outro, o número de pessoas mortas nesse tipo de acidente na capital paulista caiu de 56 para 35.

É o que aponta levantamento inédito feito pelo <em>Fiquem Sabendo</em> com base em dados da <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.sptrans.com.br/" target="_blank">SPTrans (empresa municipal de transporte)</a></span> obtidos por meio da <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2011-2014/2011/lei/l12527.htm" target="_blank">Lei Federal nº 12.527/2011 (Lei de Acesso à Informação)</a></span>.

Esses números não abrangem eventuais mortes provocadas por outros tipos de coletivos na capital paulista, como os intermunicipais e os fretados, por exemplo.

De acordo com as informações disponibilizadas pela gestão <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://twitter.com/haddad_fernando" target="_blank">Fernando Haddad</a></span> (PT), 2015 registrou a menor quantidade de mortes em acidentes com ônibus desde 2011.

Os dados do ano passado ficaram abaixo dos registrados em 2013 (detentor do índice mais baixo no período até então), quando foram contabilizadas 81 mortes em toda a cidade.

Os atropelamentos fatais por ônibus também registraram em 2015 o seu menor índice em cinco anos. (Veja o detalhamento desses dados no infográfico abaixo.)

<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/a30c860f9e1d4c10189eced9d063d59a.jpg"><img class="alignnone wp-image-7416 size-full" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/a30c860f9e1d4c10189eced9d063d59a.jpg" alt="Mortes em acidentes com ônibus caem 25% em São Paulo" width="624" height="375" /></a>

Na avaliação de <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://br.linkedin.com/in/s%C3%A9rgio-ejzenberg-8503062b" target="_blank">Sérgio Ejzenberg</a></span>, engenheiro e mestre em transportes pela Escola Politécnica da USP (Universidade de São Paulo), três fatores influenciaram essa queda: o aumento da fiscalização por parte da prefeitura, o que incluiu a instalação de novos radares na cidade, a crise econômica e a redução do limite de velocidade máxima em várias vias da capital paulista, como as marginais Tietê e Pinheiros.

“Em São Paulo, iniciou-se uma política agressiva e correta de fiscalização de velocidade no sistema viário principal, e isso é fundamental para a redução [das mortes em acidentes]. Esta campanha foi além das grandes avenidas e das marginais”, avalia Ejzenberg.

Com relação à influência da queda da atividade econômica nessa estatística, Ejzenberg explicou que ela leva à diminuição do fluxo de veículos na cidade, o que contribui para a queda nos números de acidentes e mortes no trânsito.

De acordo com o especialista, para que a os índices de morte no trânsito caiam ainda mais, é necessário que a redução do limite de velocidade máxima seja ampliada para as vias locais. “Esse tipo de via tem de ter 30 km/h como velocidade máxima, como prevê o Código de Trânsito Brasileiro, e não 40 km/h”, diz.

Para ele, no entanto, antes de as velocidades máximas nessas vias serem reduzidas, é necessária a adoção de uma ampla campanha de conscientização na cidade. “Não pode ter cunho arrecadatório.”
<h2>Ônibus respondem por 10% dos atropelamentos fatais na cidade</h2>
Em 2014, São Paulo registrou um aumento de 8,4% nas mortes em acidentes de trânsito em geral em relação a 2013. Em número de vítimas, a alta foi de 1.152 para 1.249.

No caso das mortes em acidentes com ônibus municipais, o aumento percentual foi ainda maior: de 23% (de 81 para 100 vítimas fatais).

Em 2014, os acidentes com ônibus municipais foram responsáveis por 6% das mortes no trânsito e por 10% dos atropelamentos fatais na capital paulista.

Em 2014, 555 pessoas morreram atropeladas na capital paulista.

Os atropelamentos fatais foram responsáveis por 44% das mortes em acidentes na cidade de São Paulo em 2014.
<h2>Por que isso é importante?</h2>
A<span style="color: #0000ff;"> <a style="color: #0000ff;" href="https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2011-2014/2012/lei/l12587.htm" target="_blank">Lei nº 12.587/2012</a></span>, que instituiu as diretrizes da Política Nacional de Mobilidade Urbana, define no inciso IV, de seu art. 5º, como um dos princípios do transporte público “a eficiência, a eficácia e a efetividade” de quem presta esse serviço.

Essa mesma lei prevê no inciso I, do art. 14, que é direito do usuário do Sistema Nacional de Mobilidade Urbana “receber o serviço adequado”.

Ainda de acordo com essa lei, o Sistema Nacional de Mobilidade Urbana “é o conjunto organizado e coordenado dos modos de transporte, de serviços e de infraestruturas que garante os deslocamentos de pessoas e cargas no território do Município”.
<h2>Números mostram eficácia de redução de limite de velocidade, afirma prefeitura</h2>
A gestão do prefeito Fernando Haddad disse por meio de enviada por sua <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.prefeitura.sp.gov.br/cidade/secretarias/comunicacao/organizacao/index.php?p=156533" target="_blank">assessoria de imprensa</a></span> que a queda nas mortes em acidentes com ônibus “consolida a eficiência de medidas de segurança no trânsito, como a redução do limite de velocidade”.

A prefeitura informou ainda que os números mostram que “as ruas ficaram mais seguras para pedestres, motoristas, ciclistas, passageiros e motoristas”. Segundo a administração municipal, o período de janeiro a outubro de 2015 apresentou uma queda de 22,8% nas mortes de pedestres e de 18,3% na de motociclistas, na comparação com mesmo período de 2014.

Na avaliação da Secretaria Municipal de Transportes, São Paulo poderá atingir a meta da ONU (Organização das Nações Unidas), que é de 6 mortes para cada 100 mil habitantes. Hoje, o índice na cidade é de 8,82; em 2012, era de 12, segundo a pasta.