descrição dos Eventos Temos projetos com o foco de espalhar o conhecimento e a prática sobre LAI dentro do território nacional e também internacional. Fazemos projetos de autoria própria, e também em conjunto com parceiros.

descrição dos Mobilidade Urbana - Temos projetos com o foco de espalhar o conhecimento e a prática sobre LAI dentro do território nacional e também internacional. Fazemos projetos de autoria própria, e também em conjunto com parceiros.

descrição dos Institucional - Temos projetos com o foco de espalhar o conhecimento e a prática sobre LAI dentro do território nacional e também internacional. Fazemos projetos de autoria própria, e também em conjunto com parceiros.

descrição dos Saúde - Temos projetos com o foco de espalhar o conhecimento e a prática sobre LAI dentro do território nacional e também internacional. Fazemos projetos de autoria própria, e também em conjunto com parceiros.

descrição dos Gastos Públicos - Temos projetos com o foco de espalhar o conhecimento e a prática sobre LAI dentro do território nacional e também internacional. Fazemos projetos de autoria própria, e também em conjunto com parceiros.

Temos projetos com o foco de espalhar o conhecimento e a prática sobre LAI dentro do território nacional e também internacional. Fazemos projetos de autoria própria, e também em conjunto com parceiros.

fs_default(1).png

<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/wp-content/uploads/2015/08/capotamento_paulista.jpg"><img class="size-large wp-image-6135" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/df40ebef71c62ebac42769c353a313cc.jpg" alt="20 vias com mais acidentes de trânsito graves no 1º semestre em SP" width="960" height="639" /></a> Carro com as rodas para cima após capotamento na avenida Paulista, região central de São Paulo, no ano passado. Foto: Paulo Pinto/Fotos Publicas (11/06/2014)

A marginal Pinheiros registrou 218 acidentes de trânsito com vítimas atendidas pelo <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://corpodebombeiros.sp.gov.br/" target="_blank">Corpo de Bombeiros</a></span> entre janeiro e junho deste ano (um caso a cada 20 horas, em média). Isso fez dela a via campeã de batidas com gravidade na capital paulista no primeiro semestre.

Com 206 casos, a marginal Tietê ficou em segundo lugar no ranking. Na terceira colocação, aparece a avenida Aricanduva, na zona leste, com 149 acidentes.

É o que aponta o ranking das 20 vias com mais acidentes de trânsito graves na cidade de São Paulo, feito pelo <em>Fiquem Sabendo</em> com base em dados do Corpo de Bombeiros da Polícia Militar do Estado de São Paulo obtidos por meio da <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2011-2014/2011/lei/l12527.htm" target="_blank">Lei Federal nº 12.527/2011 (Lei de Acesso à Informação)</a></span>. (Veja o detalhamento dessas informações no infográfico abaixo.)

<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/b254cf37042aead27a1a5978fb68ea92.jpg"><img class="alignnone size-full wp-image-6136" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/b254cf37042aead27a1a5978fb68ea92.jpg" alt="20 vias com mais acidentes de trânsito graves no 1º semestre em SP" width="511" height="492" /></a>

Esses números, que incluem atropelamentos e acidentes envolvendo ocupantes de motocicletas e outros tipos de veículos, não levam em conta os casos nos quais as vítimas foram atendidas pelo Samu (Serviço de Atendimento Móvel de Urgência).
<h2>Maioria das avenidas do ranking fica na zona sul</h2>
Oito das 20 avenidas do ranking de mais acidentes ficam na zona sul de São Paulo. Entre elas, estão a estrada do M’Boi Mirim, via de ligação de bairros dos distritos do Jardim Ângela e do Parque Santo Antônio com a marginal Pinheiros, com 137 casos, e a avenida Senador Teotônio Vilela, no Grajaú, com 113.

Parte do trajeto de outras três grandes avenidas do ranking, que cortam mais de uma região da cidade, também fica na zona sul. São elas: marginal Pinheiros, avenida do Estado e avenida 23 de Maio.
<h2>Região também concentra atendimentos do Samu</h2>
Parte dessas vias da zona sul também figuraram no ranking das dez vias com mais acidentes de trânsito nos quais as vítimas foram atendidas pelo Samu, administrado pela Secretaria Municipal da Saúde, como mostrou reportagem do <em>Fiquem Sabendo</em> publicada no dia 2 de julho.

Naquele levantamento, com dados referentes ao período de janeiro a maio deste ano, a estrada do M'Boi Mirim encabeçou a lista, com 78 acidentes.
<h2>Por que isso é importante?</h2>
A <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/LEIS/L9503.htm" target="_blank">Lei nº 9.503/1997 (Código de Trânsito Brasileiro)</a></span>, em seu art. 1º, § 2º, diz que “o trânsito, em condições seguras, é um direito de todos e dever dos órgãos e entidades componentes do Sistema Nacional de Trânsito, a estes cabendo, no âmbito das respectivas competências, adotar as medidas destinadas a assegurar esse direito”.

Esse mesmo artigo, no § 3º, diz que “os órgãos e entidades componentes do Sistema Nacional de Trânsito respondem, no âmbito das respectivas competências, objetivamente, por danos causados aos cidadãos em virtude de ação, omissão ou erro na execução e manutenção de programas, projetos e serviços que garantam o exercício do direito do trânsito seguro”.

Abaixo, seguem algumas dicas do Corpo de Bombeiros para prevenir acidentes de trânsito.

<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/wp-content/uploads/2015/08/prevenção-de-acidentes.jpg"><img class="alignnone size-large wp-image-6137" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/wp-content/uploads/2015/08/prevenção-de-acidentes-1024x719.jpg" alt="Dicas do Corpo de Bombeiros para prevenção de acidentes" width="960" height="674" /></a>
<h2>Cidade passa por processo de redução de velocidade de grandes avenidas</h2>
As principais vias da cidade de São Paulo estão tendo os seus limites de velocidade máxima permitida reduzidos pela gestão do prefeito Fernando Haddad (PT) desde o mês passado.

No dia 20 de julho, as velocidades máximas permitidas nas duas marginais _Tietê e Pinheiros_ foram reduzidas para uma faixa de 50 km/h a 70 km/h, dependendo da pista.

De lá para cá, algumas outras importantes vias, como Jacu-Pêssego (zona leste), também tiveram o limite de velocidade reduzido.

Segundo a prefeitura, o principal objetivo dessa medida é reduzir os acidentes e, consequentemente, o número de feridos e de mortos no trânsito.

20 vias com mais acidentes de trânsito graves no 1º semestre em SP

<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/c8b42137f194eb9e2ad9f352592e56b3.jpg"><img class="size-full wp-image-6027" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/c8b42137f194eb9e2ad9f352592e56b3.jpg" alt="Anhanguera lidera mortes em acidentes entre janeiro e junho" width="850" height="566" /></a> Trecho da rodovia General Euryale de Jesus Zerbine, na região de Mogi das Cruzes, no interior paulista. Foto: Edson Lopes Jr/ A2AD (08/01/2015)

A rodovia Anhanguera (SP-330) registrou 47 mortes decorrentes de acidentes entre janeiro e junho deste ano (uma a cada quatro dias, em média).

Isso fez dela a campeã de acidentes fatais dentre as estradas estaduais nesse período.

A rodovia Padre Manoel da Nóbrega (SP-55) aparece em segundo lugar do ranking, com 46 mortes ao longo dos seis primeiros meses de 2015.

A terceira colocação ficou com a rodovia Raposo Tavares (SP-270), com 40 mortes.

É o que aponta levantamento feito pelo <em>Fiquem Sabendo</em> com base em dados do <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.polmil.sp.gov.br/unidades/cprv/aviso.asp" target="_blank">CPRV (Comando de Policiamento Rodoviário)</a></span> obtidos por meio da <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2011-2014/2011/lei/l12527.htm" target="_blank">Lei Federal nº 12.527/2011 (Lei de Acesso à Informação)</a></span>. (Veja o detalhamento desses dados no infográfico abaixo.)

<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/46b0ac53b7ad9ba5b4ab5489577d0081.jpg"><img class="alignnone size-full wp-image-6029" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/46b0ac53b7ad9ba5b4ab5489577d0081.jpg" alt="10 rodovias que registraram mais mortes em acidentes entre janeiro e junho" width="799" height="344" /></a>
<h2>Acidentes caíram 25% em relação ao mesmo período de 2014</h2>
O número de mortes decorrentes de acidentes de trânsito nas rodovias estaduais paulistas caiu 25% no primeiro semestre, em relação ao mesmo período de 2014 (de 439 para 329 mortes). (Veja no infográfico abaixo.)

<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/737bf5fce41e33cf813cd0281321e925.jpg"><img class="alignnone size-full wp-image-6030" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/737bf5fce41e33cf813cd0281321e925.jpg" alt="10 rodovias com mais mortes em acidentes em 2015" width="625" height="375" /></a>

Em algumas rodovias, a queda percentual na quantidade de mortes foi ainda maior: na Raposo Tavares, por exemplo, houve uma queda de 63 para 40 mortes (-36%) entre a primeira metade de 2014 e o mesmo período de 2015.
<h2>Excesso de velocidade é uma das principais causas das batidas</h2>
Segundo a Polícia Militar Rodoviária, são cinco as principais causas dos acidentes nas rodovias que cortam o território paulista:
<ol>
	<li>Excesso de velocidade;</li>
	<li>Ultrapassagem em local proibido;</li>
	<li>Ingestão de bebida alcoólica pelo condutor do veículo;</li>
	<li>Não utilização do cinto de segurança no banco traseiro e</li>
	<li>Imprudência.</li>
</ol>
<h2>Por que isso é importante?</h2>
A <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/LEIS/L9503.htm" target="_blank">Lei Federal nº 9.503/1997 (Código de Trânsito Brasileiro)</a></span>, em seu art. 1º, § 2º, diz que “o trânsito, em condições seguras, é um direito de todos e dever dos órgãos e entidades componentes do Sistema Nacional de Trânsito, a estes cabendo, no âmbito das respectivas competências, adotar as medidas destinadas a assegurar esse direito”.

Esse mesmo artigo, no § 3º, diz que “os órgãos e entidades componentes do Sistema Nacional de Trânsito respondem, no âmbito das respectivas competências, objetivamente, por danos causados aos cidadãos em virtude de ação, omissão ou erro na execução e manutenção de programas, projetos e serviços que garantam o exercício do direito do trânsito seguro”.

A Polícia Militar do Estado de São Paulo, responsável administrativamente pelo Comando de Policiamento Rodoviário, faz parte do Sistema Nacional de Trânsito.
<h2>Acidentes caíram significativamente nos últimos anos, diz concessionária</h2>
A <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.autoban.com.br/" target="_blank">concessionária CCR AutoBAn</a></span>, que administra 147 km da rodovia Anhanguera (entre a capital e Cordeirópolis), disse em nota enviada por sua assessoria de imprensa que realiza “diversas campanhas de segurança com orientações sobre condução segura em rodovias”.

Só no primeiro semestre deste ano, diz a concessionária, as campanhas trataram de temas como a travessia segura de pedestres e o incentivo ao uso da cadeirinha. Nesse período, foram entregues 250 mil folhetos com orientações aos usuários da via.

A concessionária afirmou que realiza a gestão do tráfego da via. Questões relacionadas à fiscalização são de responsabilidade do Estado, segundo a empresa.

Ainda segundo a concessionária, os índices de acidentes, mortos e feridos _que levam em consideração fatores o fluxo de veículos na rodovia_ “reduziram significativamente no Sistema Anhanguera-Bandeirantes desde o início da concessão”, em 1998. “Em 1997 (antes da concessão), o índice de mortos era de 5.7. Em 2015, foi reduzido para 1,5.”

“Desde que assumiu a concessão do Sistema Anhanguera-Bandeirantes, em 1998, a CCR AutoBAn conseguiu reduzir os acidentes em aproximadamente 24,5% e as vítimas fatais em 61%.”

A concessionária Arteris, responsável pela administração do outro trecho da Anhanguera (entre Corteirópolis e a divisa com Minas Gerais), disse que a redução dos acidentes é uma prioridade do grupo, que "desenvolve ações em diversas frentes para o cumprimento deste objetivo: modernização das rodovias, obras de revitalização e recuperação de pistas, ações educativas, apoio para o trabalho de fiscalização do Comando de Policiamento Rodoviário da PM, educação viária, entre outras medidas".

De acordo com a concessionária, a análise dos acidentes mostra que a "imprudência é um fator crítico para a diminuição do número de acidentes". "Diante disso, são realizadas diversas ações em parceria com o Comando de Policiamento Rodoviário da PM de forma a ajudar o trabalho de fiscalização e educação promovido pela corporação. Nos pontos da rodovia com maior número de acidentes são realizadas ações de monitoramento e avaliação para que se implementem medidas de prevenção."

A Arteris afirmou ainda que a posição da Anhanguera no ranking elaborado pela reportagem "deve levar em conta o fato de que a rodovia é a mais longa do Estado, com 453 km de extensão".

O CPRV também não se manifestou.

10 rodovias paulistas que registraram mais mortes em acidentes em 2015

<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/wp-content/uploads/2015/08/20150804_120909.jpg"><img class="size-large wp-image-5935" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/cfd85c6260c91c0bfd4ccb69ffdbd100.jpg" alt="10 linhas com mais reclamações em São Paulo" width="960" height="540" /></a> Ônibus da linha 574J/10 (Metrô Conceição/Terminal Vila Carrão), que registrou 75 reclamações entre abril e junho. Foto: Léo Arcoverde/<em>Fiquem Sabendo</em>

A linha de ônibus 574J/10 (Metrô Conceição/Terminal Vila Carrão) registrou 75 reclamações de passageiros entre abril e junho deste ano (seis por semana, em média). Isso fez dela a campeã de queixas feitas diretamente à <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://sptrans.com.br/" target="_blank">SPTrans (empresa municipal de transporte)</a></span> no segundo trimestre.

É o que aponta levantamento feito pelo <em>Fiquem Sabendo</em> com base em dados da empresa obtidos por meio da <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2011-2014/2011/lei/l12527.htm" target="_blank">Lei Federal nº 12.527/2011 (Lei de Acesso à Informação)</a></span> e informações complementares fornecidas pela assessoria de imprensa do órgão.

De acordo com os dados oficiais, a linha 9032/10 (Jardim Damasceno/Terminal Vila Nova Cachoeirinha) foi a que registrou o segundo maior número de reclamações de passageiros entre abril e junho. Foram 54 queixas.

Já a linha 917H/10 (Terminal Pirituba/Metrô Vila Mariana), campeã de reclamações no primeiro trimestre deste ano, figura agora na terceira colocação, com 53 reclamações. (Veja no infográfico abaixo o ranking com as 10 linhas mais criticadas por passageiros durante o segundo trimestre deste ano.)

<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/wp-content/uploads/2015/08/bus-com-reclamaçoes.jpg"><img class="alignnone size-full wp-image-5937" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/wp-content/uploads/2015/08/bus-com-reclamaçoes.jpg" alt="10 linhas com mais reclamações em São Paulo" width="655" height="286" /></a>
<h2>Mais da metade das piores linhas circulam na zona leste</h2>
Seis das dez linhas com mais reclamações no segundo trimestre passam por bairros da zona leste da capital paulista, segundo a SPTrans.

Além de serem linhas que passam por estações de metrô, como a 702C (Jardim Bonfiglioli/Metrô Belém), outra característica delas é o fato de percorrerem itinerários longos, que incluem avenidas frequentemente congestionadas durante os horários de pico.
<h2>Motoristas são mal-educados, reclama passageiro</h2>
Morador do Jardim Oriental, zona sul de São Paulo, o pedreiro João Martins Feitosa, 70 anos, usuário da linha de ônibus 574J/10 (Metrô Conceição/Terminal Vila Carrão), reclama da falta de educação de parte dos motoristas da linha.

De acordo com ele, há cerca de 20 dias, ao tomar um ônibus com a mulher, a dona de casa Neide Maria da Silva Feitosa, 67 anos, ele não conseguiu subir no ônibus porque o motorista fechou a porta abruptamente, após a esposa ter entrado no veículo. “Como ele não me deixou subir, minha mulher desceu no primeiro ponto e voltou para cá. O motorista poderia ter me esperado.”

Já a comerciante Angélica Duarte, 37 anos, utilizou a linha pela primeira vez no início da tarde desta terça-feira (4). Ao chegar ao ponto inicial, no terminal Conceição, ela, o filho e os pais subiram em um coletivo que estava parado. Pouco depois, ela viu um outro coletivo dessa linha partir sem que o motorista os avisasse que o veículo em que estavam sairia depois. “Não custava nada ele ter avisado. Ele foi embora e a gente tem de esperar pelo próximo coletivo”, reclama.

Segundo um funcionário da linha, que pediu para não ser identificado, a circulação dos ônibus da 574J/10 tem sido monitorada, nas últimas semanas, pela viação Via Sul e pela SPTrans por causa do excesso de reclamações feitas pelos passageiros. “É uma linha que faz um trajeto longo, que chega a levar duas horas e meia durante o horário de pico. Como alguns ônibus ficam presos no trânsito, é comum formar comboio, que é quando um coletivo fica atrás do outro”, diz.
<h2>Por que isso é importante?</h2>
A <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2011-2014/2012/lei/l12587.htm" target="_blank">Lei Federal nº 12.587/2012</a></span>, que instituiu as diretrizes da Política Nacional de Mobilidade Urbana, define, no seu art. 5º, inciso IV, como um dos princípios do transporte público “a eficiência, a eficácia e a efetividade” de quem presta esse serviço.

Essa mesma lei prevê, no seu art. 14, inciso I, que é direito do usuário do Sistema Nacional de Mobilidade Urbana “receber o serviço adequado”.

De acordo com essa lei, o Sistema Nacional de Mobilidade Urbana “é o conjunto organizado e coordenado dos modos de transporte, de serviços e de infraestruturas que garante os deslocamentos de pessoas e cargas no território do Município”. Isso inclui, por exemplo, os ônibus que circulam na capital paulista.

<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/wp-content/uploads/2015/05/linha1.jpg"><img class="size-large wp-image-4973" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/6e93c81011131c8d83bd69ae5e12ea2c.jpg" alt="Linha de Pirituba lidera ranking de queixas na cidade de SP" width="960" height="470" /></a> Ônibus da linha 917H/10 (Terminal Pirituba/Metrô Vila Mariana), na avenida Paulista (região central de SP). Foto: Léo Arcoverde/<em>Fiquem Sabendo</em>
<h2>Reclamações caíram 36% no primeiro semestre, afirma SPTrans</h2>
<p class="wordsection1">A SPTrans disse em nota que "uma série de medidas visando a melhoria no transporte público estão sendo implantadas na cidade e elas têm apresentado resultados positivos, perceptíveis pela queda de 36,3% nas reclamações entre janeiro e junho de 2015, comparando com o mesmo período de 2014". "Vale destacar que, entre 2013 e 2014, já havia sido constatada redução no número de queixas, passando de 120.107 para 67.488, ou seja, 43,8%."</p>
<p class="wordsection1">A licitação do novo sistema municipal de transporte público levará em consideração uma série de melhorias aos usuários, segundo a empresa. "Por exemplo, para a remuneração será considerada a qualidade do serviço realizado, exigência de ônibus com ar-condicionado controle de todas as linhas em tempo real. Com a nova organização das linhas, prevista no edital, a oferta de lugares será ampliada e estão planejadas 24% a mais de viagens, comparando com o cenário atual."</p>
<p class="wordsection1">"Uma das principais medidas desta gestão tem sido a implantação de faixas exclusivas, que aumentam a velocidade média dos coletivos e diminuem o tempo de viagem dos passageiros. A cidade conta, atualmente, com 480,3 km de faixas. Além disso, a SPTrans está realizando estudos para implantação de uma nova rede de transporte público, formada por cinco redes complementares, divididas da seguinte forma: Rede da Madrugada (já implantada), Rede do Domingo, Rede dos Dias Úteis e do Sábado e também Linhas-Reforço da Rede dos Dias Úteis nos Horários de Pico, que também levarão em consideração as características viárias de cada região."</p>
<p class="wordsection1"></p>
<p class="wordsection1">Ainda segundo a SPTrans, a participação dos usuários na fiscalização do sistema é de grande importância. "Todas as reclamações recebidas são utilizadas para o aprimoramento do atendimento e do sistema de transportes como um todo. Os usuários podem registrar suas reclamações e sugestões ao sistema por meio do<span class="apple-converted-space"> </span>site <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.sptrans.com.br/SAC" target="_blank">www.sptrans.com.br/SAC</a></span> e<span class="apple-converted-space"> </span>do telefone 156."</p>

10 linhas de ônibus com mais reclamações no 2º trimestre em São Paulo

<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/wp-content/uploads/2015/07/haddad_carro_gcm.jpg"><img class="size-large wp-image-5762" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/295a6519c383b79277e0ab1274f23905.jpg" alt="Arrecadação com multa aplicada por GCM já ultrapassa os R$ 7 milhões" width="960" height="594" /></a> O prefeito Fernando Haddad durante cerimônia com a GCM no vale do Anhangabaú, no centro de São Paulo. Foto: Cesar Ogata/SECOM (10/12/2014)

Desde que começou a aplicar multas de trânsito na cidade de São Paulo, em janeiro deste ano, a <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.prefeitura.sp.gov.br/cidade/secretarias/seguranca_urbana/guarda_civil/" target="_blank">GCM (Guarda Civil Metropolitana)</a></span> realizou, até maio, 67.847 autuações decorrentes de infrações a regras previstas no <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/LEIS/L9503.htm" target="_blank">CTB (Código de Trânsito Brasileiro)</a></span>. Isso representa a aplicação de uma multa a cada 2 minutos e 52 segundos, em média.

Só os 20 tipos de multa mais aplicados pela corporação nesse período geraram uma arrecadação de cerca de R$ 7 milhões à gestão do <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/LEIS/L9503.htm" target="_blank">prefeito Fernando Haddad</a></span>. Ao todo, de lá para cá, a GCM realizou 102 modalidades de autuação na capital paulista.

É o que aponta levantamento inédito feito pelo <em>Fiquem Sabendo</em> com base em dados da <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.prefeitura.sp.gov.br/cidade/secretarias/seguranca_urbana/" target="_blank">Secretaria Municipal de Segurança Urbana</a></span>, responsável pela GCM, obtidos por meio da <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2011-2014/2011/lei/l12527.htm" target="_blank">Lei Federal nº 12.527/2011 (Lei de Acesso à Informação)</a></span>.

Os números se referem ao período entre 16 de janeiro (primeiro dia de aplicação de multas de trânsito pela GCM em São Paulo) e 31 de maio.

De acordo com os dados disponibilizados pela pasta, dirigir o veículo utilizando-se de telefone celular foi a multa mais aplicada ao longo desses 135 dias. Foram 10.585 autuações (cerca de R$ 901 mil em arrecadação). A segunda infração mais flagrada pela GCM foi estacionar em horário/local proibido especificamente pela sinalização, com 9.517 multas (cerca de R$ 810 mil em arrecadação). (Veja o ranking com as 20 multas mais aplicadas pela corporação entre janeiro e maio no infográfico abaixo.)

<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/9ac60574b66ed7bf8513db268832b9f2.jpg"><img class="alignnone size-full wp-image-5763" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/9ac60574b66ed7bf8513db268832b9f2.jpg" alt="Arrecadação com multas da GCM já ultrapassa os R$ 7 milhões" width="959" height="633" /></a>
<h2>Guardas atuam em locais onde não havia marronzinhos</h2>
Atualmente, 3.831 guardas-civis metropolitanos estão aptos a aplicar multas de trânsito em São Paulo. Eles foram treinados pela <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.cetsp.com.br/" target="_blank">CET (Companhia de Engenharia de Tráfego)</a></span>, da prefeitura, para realizar as autuações. Isso representa mais da metade do efetivo da corporação, que é 6.234 homens.

O fato de muitas das bases da GCM ficarem em bairros periféricos da cidade faz com que essas novas autuações sejam feitas em locais antes pouco atendidos pelos marronzinhos da CET, que atuam mais no centro expandido da capital paulista.

É por esse motivo que infrações comuns de serem vistas na periferia da capital, principalmente nos fins de semana, como flagrantes de veículos estacionados na calçada e de motociclistas trafegando sem capacete, figuram na lista das 20 multas mais aplicadas pela GCM.

Essas duas autuações renderam à prefeitura, entre janeiro e maio, R$ 210 mil e R$ 524 mil em arrecadação, respectivamente.
<h2>Redução de velocidade nas marginais reacendeu debate sobre multas na cidade</h2>
Desde esta segunda-feira (20), quando os <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://g1.globo.com/sao-paulo/noticia/2015/07/mp-abre-inquerito-e-oab-diz-que-vai-justica-contra-velocidade-na-marginal.html" target="_blank">novos limites de velocidade passaram a valer nas marginais Tietê e Pinheiros</a></span>, o debate em torno da possibilidade de esta medida resultar em uma maior arrecadação da prefeitura com a aplicação de multas tem movimentado a cidade de São Paulo.

A prefeitura argumenta que o motivo da redução das velocidades máximas nas avenidas mais movimentadas da capital paulista é diminuir a ocorrência de acidentes graves e, consequentemente, de mortes nessas vias.

Na avaliação de <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://br.linkedin.com/pub/hor%C3%A1cio-figueira/52/94/402" target="_blank">Horácio Figueira, mestre em engenharia de transportes pela USP e consultor em engenharia de tráfego e de transportes</a></span>, o fato de a GCM hoje aplicar multas de trânsito representa “um avanço”. “São Paulo deve contar uma fiscalização mais rigorosa 24 horas por dia, sete dias por semana”, afirma.

De acordo com ele, a presença de GCMs fazendo autuações em bairros da periferia da capital paulista “é saudável também por levar mais consciência de cidadania” a essas regiões.

<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/wp-content/uploads/2015/07/haddad_e_tatto.jpg"><img class="size-large wp-image-5765" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/f0bee1fed2f25c862919b9a359841501.jpg" alt="Arrecadação com multa aplicada por GCM já ultrapassa os R$ 7 milhões" width="960" height="668" /></a> O prefeito de São Paulo, Fernando Haddad, e o secretário municipal dos Transportes, Jilmar Tatto, andam de bicicleta; expansão de ciclovias é uma das bandeiras da atual gestão na área de mobilidade. Heloisa Ballarini/ SECOM (01/02/2015)
<h2></h2>
<h2>Por que isso é importante?</h2>
A <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2011-2014/2012/lei/l12587.htm" target="_blank">Lei nº 12.587/2012</a></span>, que institui as diretrizes da Política Nacional de Mobilidade Urbana, define, no seu art. 5º, como um dos princípios do transporte público “a eficiência, a eficácia e a efetividade” de quem presta esse serviço e “a segurança no deslocamento das pessoas”.

Essa mesma lei diz, ainda, no seu art. 14, inciso I, que é direito do usuário do Sistema Nacional de Mobilidade Urbana “receber o serviço adequado”.
<h2>Meta é que 100% do efetivo da GCM passe a multar, afirma secretaria</h2>
A Secretaria Municipal de Segurança Urbana disse em nota que cerca de 61% dos servidores da Guarda Civil Metropolitana já foram treinados e capacitados pela CET para aplicar 110 tipos de multa de trânsito na cidade de São Paulo e que a meta "é atingir 100%" da corporação.

De acordo com a pasta, "desde de 16 de janeiro de 2015 a GCM atua no trânsito conforme convênio firmado entre a Guarda Civil Metropolitana e Secretaria Municipal de Transportes".

Arrecadação com multa aplicada por GCM já ultrapassa R$ 7 milhões

<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/wp-content/uploads/2015/07/faixas_exclusivas_santana.jpg"><img class="size-large wp-image-5722" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/44505782c4c4c1dc0f5f836e1bcff8e5.jpg" alt="Faixas exclusivas registram 25% dos atropelamentos por ônibus em São Paulo" width="960" height="540" /></a> Trecho da avenida Cruzeiro do Sul, na altura do número 3.000, próximo à estação Santana do metrô, na zona norte de São Paulo, onde houve atropelamento por ônibus em 2014. Foto: Léo Arcoverde/<em>Fiquem Sabendo</em>

Dezesseis dos 56 atropelamentos por ônibus de linhas municipais registrados em 2014 na cidade de São Paulo ocorreram em trechos onde há faixas exclusivas de coletivos. Esse número representa 28% do total de mortes provocadas por esse tipo de ônibus na capital paulista no ano passado.

É o que aponta levantamento inédito feito pelo <em>Fiquem Sabendo</em> com base em dados da <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.sptrans.com.br/" target="_blank">SPTrans (empresa municipal de transporte)</a></span> obtidos por meio da <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2011-2014/2011/lei/l12527.htm" target="_blank">Lei nº 12.527/2011 (Lei de Acesso à Informação)</a></span>.

Levando-se em conta outros tipos de ônibus, como os intermunicipais e os fretados, por exemplo, São Paulo registrou, em 2014, 114 mortes por atropelamento _31% a mais do que os 87 registrados no ano anterior, <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www1.folha.uol.com.br/cotidiano/2015/07/1654948-numero-de-atropelamentos-por-onibus-sobe-31-em-sao-paulo.shtml" target="_blank">conforme revelou o jornal “Folha de S. Paulo” nesta segunda-feira (13)</a></span>.

As informações disponibilizadas pela SPtrans apontam a altura da via (número) onde houve cada um dos atropelamentos, o que permite saber se há ou não uma faixa exclusiva de ônibus nesses locais. Não informam, porém, a faixa de rolamento em que a vítima se encontrava quando foi atingida pelo coletivo.

Por abranger apenas 49% do total de atropelamentos por ônibus contabilizados em 2014, os dados relativos às linhas municipais não permitem dizer quantas das 114 mortes registradas no ano passado se deram em trechos com faixas exclusivas.

De acordo com a SPTrans, os atropelamentos em trechos com faixas exclusivas incluem importantes avenidas da região central, como a Brigadeiro Luís Antônio, que liga o centro à região do Parque Ibirapuera, assim como vias extensas que cortam bairros periféricos, como Jacu-Pêssego, na zona leste. (Veja a data e o local de cada um dos 16 atropelamentos no infográfico abaixo.)

<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/f044868e5ef78c2aa5f56e35406b3900.jpg"><img class="alignnone size-full wp-image-5725" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/f044868e5ef78c2aa5f56e35406b3900.jpg" alt="15 faixas exclusivas que registrarm atropelamentos por ônibus em 2014" width="646" height="403" /></a>
<h2>Maioria dos acidentes envolveram outros tipos de coletivos</h2>
Cinquenta e oito (51%) dos 114 atropelamentos por ônibus ocorridos em 2014 envolveram outros tipos de coletivos. Além das linhas municipais, circulam, na cidade de São Paulo, ônibus interestaduais, que utilizam a rodoviária do Tietê, intermunicipais, metropolitanos (EMTU) e fretados (particulares).

Os dados da <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.cetsp.com.br/" target="_blank">CET (Companhia de Engenharia de Tráfego) </a></span>sobre esses acidentes, que são divulgados anualmente, não detalham quais tipos de ônibus se envolveram em cada atropelamento (veja no infográfico abaixo).

<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/061c20eedcab37177b11e26d420d1abe.jpg"><img class="alignnone size-full wp-image-5726" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/061c20eedcab37177b11e26d420d1abe.jpg" alt="Fretados e intermunicipais lideram ranking" width="625" height="375" /></a>
<h2>13 mortes ocorreram em corredores de ônibus</h2>
Treze dos 56 atropelamentos envolvendo ônibus linhas municipais se deram em trechos onde há corredor de ônibus na faixa da esquerda da via (junto ao canteiro central), segundo a SPTrans.

Só no corredor da avenida Vereador José Diniz, na zona sul, foram três _nos dias 5 e 20 de fevereiro e em 17 de julho. No da estrada do M’Boi Mirim, na mesma região, ocorreram outros dois _nos dias 17 de junho e 15 de agosto.

Portanto, somados os atropelamentos em trechos com faixas exclusivas e em locais onde há corredor de ônibus, pode-se afirmar que mais da metade (52%) das mortes provocadas por esse tipo de acidente, envolvendo linhas municipais, em 2014, se deram em vias segregadas para coletivos.
<h2>Por que isso é importante?</h2>
A <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2011-2014/2012/lei/l12587.htm" target="_blank">Lei nº 12.587/2012</a></span>, que instituiu as diretrizes da Política Nacional de Mobilidade Urbana, define no inciso IV, de seu art. 5º, como um dos princípios do transporte público “a eficiência, a eficácia e a efetividade” de quem presta esse serviço.

Essa mesma lei prevê no inciso I, do art. 14, que é direito do usuário do Sistema Nacional de Mobilidade Urbana “receber o serviço adequado”.

Ainda de acordo com essa lei, o Sistema Nacional de Mobilidade Urbana “é o conjunto organizado e coordenado dos modos de transporte, de serviços e de infraestruturas que garante os deslocamentos de pessoas e cargas no território do Município”.
<h2>Prefeitura estuda implantar faixas e semáforos para pedestres em locais com mais acidentes</h2>
<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/wp-content/uploads/2015/07/tatto.jpg"><img class="size-large wp-image-5727" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/0006e214caa2c7b46a65a4a8c87f4470.jpg" alt="Redução das velocidades nas marginais Tietê e Pinheiros" width="960" height="668" /></a> O secretário municipal dos Transportes, Jilmar Tatto, durante entrevista coletiva na qual abordou a redução dos limites máximos de velocidade nas marginais Tietê e Pinheiros. Foto: Cesar Ogata/SECOM

A SPTrans disse em nota enviada pela sua assessoria de imprensa que a empresa e a CET “vem tomando uma série de medidas” para aumentar a segurança de pedestres, ciclistas, usuários do transporte público e motoristas na cidade de São Paulo.

Segundo a empresa, há um estudo em andamento sobre a possibilidade de instalação de novas faixas de travessia e semáforos para pedestres nas vias onde há maior incidência de atropelamentos.

A partir desta segunda-feira (20), os limites de velocidades nas pistas das marginais Tietê e Pinheiros serão reduzidos.

A empresa informou que promove um trabalho de orientação junto às viações para que seus motoristas adotem práticas de direção defensiva e de melhor convivência com pedestres e ciclistas.

Sobre os atropelamentos em trechos com faixas exclusivas, a SPtrans disse suas equipes acompanham diariamente a operação dessas vias, com o objetivo de coibir infrações como desrespeito às faixas de travessia, velocidade incompatível com a via e outras condutas que possam gerar acidentes.

Faixas exclusivas registram 28% dos atropelamentos por ônibus em SP

<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/wp-content/uploads/2015/07/emtu3.jpg"><img class="size-large wp-image-5695" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/d3522a19bcc0fe66323995b2e5b85d14.jpg" alt="20 linhas da EMTU que mais recebem reclamações de passageiros" width="960" height="540" /></a> Passageiro entra em ônibus da linha 283, no bairro Cidade Ariston, em Carapicuíba, na região metropolitana de São Paulo; linha foi alvo de 96 reclamações de usuários entre janeiro e maio. Foto: Léo Arcoverde/<em>Fiquem Sabendo</em>

A linha 283 (Carapicuíba-Cidade Ariston/Osasco-Vila Yara) recebeu 96 reclamações de passageiros entre janeiro e maio deste ano (quatro por semana, em média). Isso fez dela a campeã de queixas dentre todas as linhas da <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.emtu.sp.gov.br/EMTU/home.fss" target="_blank">EMTU (Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos)</a></span> que prestam o serviço de transporte público intermunicipal na região metropolitana de São Paulo.

É o que aponta levantamento feito pelo <em>Fiquem Sabendo</em> com base em dados da EMTU obtidos por meio da <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2011-2014/2011/lei/l12527.htm" target="_blank">Lei nº 12.527 (Lei de Acesso à Informação)</a></span>.

De acordo com os dados disponibilizados pela empresa controlada pela gestão do <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.saopaulo.sp.gov.br/orgaos/governador_perfil" target="_blank">governador Geraldo Alckmin</a></span>, vinculada à <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.stm.sp.gov.br/" target="_blank">Secretaria de Estado dos Transportes Metropolitanos</a></span>, a linha 032 (Itapecerica da Serra-Parque Paraíso/São Paulo-Pinheiros) foi a segunda que recebeu mais reclamações no acumulado de janeiro a maio. Foram 67 queixas. Atrás dela, em terceiro lugar do ranking, aparece a linha 376 (Diadema-Terminal Metropolitano Diadema/São Paulo-Estação CPTM Berrini), com 55 reclamações. (Veja o no infográfico abaixo o ranking das 20 linhas da EMTU mais reclamadas por usuários da Grande São Paulo.)

<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/107732ac482eceb83d53d81dc8eb9861.jpg"><img class="alignnone size-full wp-image-5699" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/107732ac482eceb83d53d81dc8eb9861.jpg" alt="20 linhas da EMTU com mais reclamações de passageiros" width="819" height="510" /></a>
<h2>Espera excessiva no ponto de ônibus é a principal reclamação</h2>
Quarenta e uma das 96 reclamações dirigidas à linha 283 (Carapicuíba-Cidade Ariston/Osasco-Vila Yara) entre janeiro e maio deste ano tiveram como motivo o intervalo excessivo entre as partidas dos coletivos. Houve ainda dois relatos de que partidas não foram cumpridas no horário estipulado.

Na prática, as duas reclamações _que representam, juntas, 46% do total de críticas à linha_ significam que os passageiros afirmam passar muito tempo na parada à espera do ônibus.
<h2>Demora chega a ser de meia hora, afirmam passageiras</h2>
A reportagem fez duas viagens completas na linha 283 (Carapicuíba-Cidade Ariston/Osasco-Vila Yara) na tarde desta quarta-feira (15) e conversou com usuários.

Para eles, os números de reclamações registrados pela EMTU refletem, de fato, o principal problema da linha: o intervalo excessivo entre um ônibus e outro.

Moradora da Vila Marcondes, em Carapicuíba, a técnica de enfermagem Shirley de Lima, 32 anos, usa essa linha há cerca de cinco anos no trajeto entre a casa dela e o laboratório onde trabalha, no centro de Osasco. Segundo ela, o tempo de espera no ponto aumenta nesta época do ano, devido às férias escolares. “Hoje (ontem), fiquei meia hora, entre as 13h e as 13h30, no ponto, à espera do ônibus”, reclama.

Colega de trabalho de Shirley, Ivoneide Soares, 35 anos, mora no Jardim Veloso e também utiliza a linha 283. De acordo com ela, outro problema por que passam os passageiros diariamente é a superlotação, principalmente no horário de pico da manhã, no sentido de Osasco. “Nunca dá para ir sentada. Como demora muito para o ônibus passar, eles ficam ainda mais lotados.”

A comerciante Ellen Gabriela dos Santos, 23 anos, mora em Cidade Ariston e tem utilizado a linha, nos últimos dias, à tarde, para ir à autoescola onde faz um curso preparatório para tirar a carta de habilitação, na Cohab de Carapicuíba. Ela também reclamam da demora para o ônibus passar no ponto. “A gente fica mais de 20 minutos esperando”, diz.

&nbsp;

<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/wp-content/uploads/2015/07/personagem_emtu.jpg"><img class="size-large wp-image-5702" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/d48705f682d8686ca489ade047644bb8.jpg" alt="20 linhas da EMTU com mais reclamações de passageiros" width="960" height="540" /></a> A comerciante Ellen Gabriela dos Santos, 23 anos, diz que ônibus da linha 283 demora muito tempo para passar no ponto. Foto: Léo Arcoverde/<em>Fiquem Sabendo</em>
<h2>Empresa transporta 1,9 milhão de passageiros diariamente</h2>
A EMTU presta um serviço fundamental a quem mora nos bairros periféricos das cidades do entorno de São Paulo e precisa se deslocar para as áreas mais centrais desses municípios ou ir à capital para trabalhar ou estudar.

Diariamente, cerca de 1,9 milhão de passageiros utiliza as linhas da empresa só na Grande São Paulo _a EMTU também atua em outras regiões metropolitanas, como a de Santos e a de Campinas.
<h2>Por que isso é importante?</h2>
A <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2011-2014/2012/lei/l12587.htm" target="_blank">Lei nº 12.587/2012</a></span>, que instituiu as diretrizes da Política Nacional de Mobilidade Urbana, define no inciso IV, de seu art. 5º, como um dos princípios do transporte público “a eficiência, a eficácia e a efetividade” de quem presta esse serviço.

Essa mesma lei prevê no inciso I, do art. 14, que é direito do usuário do Sistema Nacional de Mobilidade Urbana “receber o serviço adequado”.

Ainda de acordo com essa lei, o Sistema Nacional de Mobilidade Urbana “é o conjunto organizado e coordenado dos modos de transporte, de serviços e de infraestruturas que garante os deslocamentos de pessoas e cargas no território do Município”.
<h2>Empresa não se manifesta</h2>
Procurada por meio da sua assessoria de imprensa, a EMTU não se manifestou sobre o assunto até o momento da publicação desta reportagem.

20 linhas da EMTU que mais recebem reclamações de passageiros

<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/wp-content/uploads/2015/07/semáforo_marquês2.jpg"><img class="size-large wp-image-5606" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/wp-content/uploads/2015/07/semáforo_marquês2-1024x576.jpg" alt="15 semáforos que mais quebram na cidade de São Paulo" width="960" height="540" /></a> Cruzamento da avenida Ermano Marchetti com a avenida Santa Marina, na Água Branca; local registrou 31 panes semafóricas entre janeiro e maio deste ano. Foto: Léo Arcoverde/<em>Fiquem Sabendo</em>

Os semáforos da rotatória da praça Dr. Pedro Corazza, na Água Branca, zona oeste, onde há o cruzamento de grandes avenidas, como Marquês de São Vicente, Ermano Marchetti e Comendador Martinelli, foram os que mais registraram panes em toda a cidade de São Paulo entre janeiro e maio deste ano. Eles deixaram de operar por 31 vezes nesse período. Isso representa uma média de uma quebra a cada cinco dias.

É o que aponta levantamento feito pelo <em>Fiquem Sabendo</em> com base em dados da <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.cetsp.com.br/" target="_blank">CET (Companhia de Engenharia de Tráfego)</a></span> de São Paulo obtidos por meio da <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2011-2014/2011/lei/l12527.htm#art47" target="_blank">Lei nº 12.527/2011 (Lei de Acesso à Informação)</a></span>.

O entorno dessa rotatória é bastante movimentado por abrigar o campus de uma universidade, indústrias, empresas, condomínios residenciais, um posto do INSS (Instituto Nacional do Seguro Social) e a estação Água Branca da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos). Há um conjunto de pontos de ônibus na praça Dr. Pedro Corazza e um corredor de ônibus nos dois sentidos das avenidas Ermano Marchetti e Marquês de São Vicente.

O segundo cruzamento onde houve mais panes em semáforos na cidade entre janeiro e maio foi o da rua Heitor Penteado com a rua Pereira Leite, no Sumarezinho, próximo à estação Vila Madalena da linha 2-verde do metrô, na zona oeste. Lá, houve 27 quebras nesse período.

O terceiro lugar do ranking ficou com a esquina da av. São João com a rua dos Timbiras, na Santa Ifigênia, centro de São Paulo. Esse cruzamento registrou 23 panes ao longo dos cinco primeiros meses deste ano (confira quais foram os 15 locais que contabilizaram a maior quantidade de semáforos quebrados nesse período no infográfico abaixo).

<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/1904c590189ab904d3482b75f59cc405.jpg"><img class="alignnone size-full wp-image-5608" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/1904c590189ab904d3482b75f59cc405.jpg" alt="15 semáforos que mais quebram na capital paulista" width="680" height="392" /></a>
<h2>Ranking inclui grandes avenidas, como Paulista e Rebouças</h2>
O topo do ranking dos cruzamentos onde as panes em semáforos são mais frequentes na capital paulista inclui algumas das vias mais movimentadas da cidade, como as avenidas Paulista e Rebouças e a rua da Consolação.

Os semáforos mais problemáticos da Paulista (5ª lugar do ranking) são os do cruzamento com a alameda Casa Branca, próximo ao Masp (Museu de Arte de São Paulo). Eles apresentaram 19 panes entre janeiro e maio, segundo a CET.

Na rua da Consolação, os semáforos que mais quebram ficam na esquina com a Rêgo Freitas.

<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/0f2120e61d5607ccf2e83ebf5df8256d.jpg"><img class=" wp-image-5607" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/0f2120e61d5607ccf2e83ebf5df8256d.jpg" alt="15 semáforos que mais quebram na cidade de São Paulo" width="785" height="540" /></a> Cruzamento da avenida Paulista com a alameda Casa Branca; local contabilizou 19 panes ao longo dos cinco primeiros meses deste ano. Foto: Rafael Neddermeyer/Fotos Públicas (27/06/2015)
<h2>Avenida Inajar de Souza aparece duas vezes no ranking</h2>
Em obras há meses, devido à (re)construção de um corredor de ônibus em praticamente toda a sua extensão, a avenida Inajar de Souza, um das principais interligações de distritos como Brasilândia, Vila Nova Cachoeirinha e Freguesia do Ó com a marginal Tietê, é a única que aparece duas vezes no ranking.

Os semáforos do cruzamento com a rua Orlando Marchetti registraram 17 panes entre janeiro e maio, enquanto os da esquina com a av. Nossa Senhora do Ó, já bem próximo à marginal, contabilizaram outras 15.
<h2>Panes em faróis caíram pela metade entre 2013 e este ano</h2>
As panes em semáforos têm caído na capital paulista.

Entre janeiro e abril deste ano, a CET contabilizou 3.282 semáforos quebrados na cidade. Isso representa menos da metade das 6.582 panes contabilizadas no mesmo período de 2013 (primeiro ano da gestão do prefeito Fernando Haddad). (Veja o detalhamento desses dados no infográfico abaixo.)

<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/e2b64345bdf3f3756d8a01999e3fc853.jpg"><img class="alignnone size-full wp-image-5609" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/e2b64345bdf3f3756d8a01999e3fc853.jpg" alt="15 semáforos que mais quebram na cidade de São Paulo" width="630" height="462" /></a>
<h2>Pedestre é o maior prejudicado, afirma consultor</h2>
Na avaliação de Horácio Figueira, mestre em engenharia de transportes pela USP e consultor em engenharia de tráfego e de transportes, o pedestre é o maior prejudicado pelas constantes panes registradas em semáforos de cruzamentos importantes da capital paulista. “Semáforos quebrados são um fator de insegurança para o trânsito”, diz.

De acordo com Figueira, esse perigo para o pedestre se acentua em cruzamentos onde o movimento deles é bem menor do que o de veículos, algo comum em avenidas mais afastadas do centro expandido, como Inajar de Souza e Dona Belmira Marin. “Se a pane é na avenida Paulista, há um número tão grande de pedestres, que os carros param para eles atravessarem com segurança. Já nesses outros locais, o motorista está mais preocupado em não ser atingido por outro veículo e, por isso, não para no cruzamento”, explica.
<h2>Por que isso é importante?</h2>
A <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2011-2014/2012/lei/l12587.htm" target="_blank">Lei nº 12.587/2012</a></span>, que institui as diretrizes da Política Nacional de Mobilidade Urbana, define, no seu art. 5º, como um dos princípios do transporte público “a eficiência, a eficácia e a efetividade” de quem presta esse serviço e “a segurança no deslocamento das pessoas”.

Essa mesma lei diz, ainda, no seu art. 14, inciso I, que é direito do usuário do Sistema Nacional de Mobilidade Urbana “receber o serviço adequado”.
<h2>Equipamentos de 4.537 cruzamentos já foram reformados, diz CET</h2>
A CET (Companhia de Engenharia de Tráfego) de São Paulo disse em nota enviada por sua assessoria de imprensa que os principais motivos das panes em semáforos são o mal funcionamento do controlador e outros equipamentos, com idade média superior a 20 anos, furtos de cabos semafóricos, falta de energia e obras de grande porte realizadas nas vias os faróis estão instalados.

De acordo com a empresa, o semáforo da rotatória da praça Dr. Pedro Corazza “sofre com o mal funcionamento do controlador e outros equipamentos, que estão sendo substituídos pela Companhia”. Além disso, a obra do corredor de ônibus, naquele local, “rotineiramente danificou o sistema elétrico do cruzamento com rompimento de dutos e cabos”.

A CET informou ainda que está investindo R$ 550 milhões na reforma do parque semafórico da cidade. “Dos 6.253 cruzamentos semaforizados existentes na cidade, 4.537 já foram reformados. A meta até agosto de 2015 é promover a recuperação de 4.800 locais.”

15 cruzamentos que registram mais panes em semáforos em São Paulo

<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/8476143a70959f661e111e8dc36c9261.jpg"><img class="size-full wp-image-5533" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/8476143a70959f661e111e8dc36c9261.jpg" alt="Avenidas com mais acidentes graves em São Paulo" width="850" height="566" /></a> Carro envolvido em acidente na avenida Paulista, região central de São Paulo, em fevereiro. Foto: Paulo Pinto/Fotos Públicas (24/02/2015)

A estrada do M’Boi Mirim, congestionada via da zona sul de São Paulo que liga o Jardim Ângela e bairros vizinhos à marginal Pinheiros, registrou 78 acidentes de trânsito graves entre janeiro e maio deste ano (quatro por semana, em média). Isso fez dela a via campeã de batidas com gravidade na capital paulista nesse período.

É o que aponta levantamento feito pelo <em>Fiquem Sabendo</em> com base em dados do <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.prefeitura.sp.gov.br/cidade/secretarias/saude/servicos/emergencia_192/index.php?p=1546" target="_blank">Samu (Serviço de Atendimento Móvel de Urgência)</a></span>, da Secretaria Municipal da Saúde, obtidos por meio da <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2011-2014/2011/lei/l12527.htm" target="_blank">Lei nº 12.527/2011 (Lei de Acesso à Informação)</a></span>.

Esse levantamento não leva em conta os atendimentos e os resgates realizados pelo <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.corpodebombeiros.sp.gov.br/" target="_blank">Corpo de Bombeiros</a></span> em locais de acidente de trânsito.

De acordo com os dados do Samu, a avenida Dona Belmira Marin, principal via do Grajaú, também na zona sul, ficou com o segundo lugar do ranking, com 68 acidentes entre janeiro e maio (três por semana, em média).

Em seguida, aparecem empatadas, com 52 acidentes contabilizados, outras duas avenidas da zona sul: a avenida Interlagos e a avenida Senador Teotônio Vilela (veja o ranking com as dez vias com mais acidentes graves na cidade no infográfico abaixo).

<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/86363e1b012cef281a1093ec09e6f5b8.jpg"><img class="alignnone  wp-image-5531" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/86363e1b012cef281a1093ec09e6f5b8.jpg" alt="M'Boi Mirim lidera ranking de acidentes graves em São Paulo" width="482" height="325" /></a>
<h2>Mais da metade das vias com mais batidas fica na zona sul</h2>
Seis das dez vias da capital paulista que registraram a maior quantidade de acidentes graves nos cinco primeiros meses de 2015 ficam na zona sul. Isso sem contar a marginal Pinheiros, que corta as zonas oeste e sul da cidade, que aparece em quinto lugar no ranking, com 45 acidentes.

Também figuram nesse ranking vias como a marginal Tietê, a avenida do Estado e avenida Marechal Tito, no Itaim Paulista, zona leste.
<h2>Serviço realiza 1.100 atendimentos por dia</h2>
O Samu prioriza “os atendimentos de maior gravidade e relevância clínica, conforme portaria do Ministério da Saúde”, segundo a Secretaria Municipal da Saúde.

Na capital paulista, a Central de Regulação do serviço atende cerca de 5.000 ligações diariamente e realiza cerca de 1.100 atendimentos por dia.

O Samu dispõe de uma estrutura que conta com 68 bases, 122 ambulâncias e 36 motolâncias. A zona sul da cidade conta com 30 dessas viaturas (entre carros e motos). Nas outras regiões da cidade, esse número é parecido (na zona leste, há 36, e na norte, 31, por exemplo).

O Samu realiza atendimento pré-hospitalar em locais de acidente de trânsito. Isso consiste em estabilizar a saúde da vítima e levá-la até o hospital mais próximo.

Já o trabalho de resgate propriamente dito, que pode incluir a retirada de vítimas das ferragens de um veículo, é feito pelo Corpo de Bombeiros.
<h2>Por que isso é importante?</h2>
A <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/LEIS/L9503.htm" target="_blank">Lei nº 9.503/1997 (Código de Trânsito Brasileiro)</a></span>, em seu art. 1º, § 2º, diz que “o trânsito, em condições seguras, é um direito de todos e dever dos órgãos e entidades componentes do Sistema Nacional de Trânsito, a estes cabendo, no âmbito das respectivas competências, adotar as medidas destinadas a assegurar esse direito”.

Esse mesmo artigo, no § 3º, diz que “os órgãos e entidades componentes do Sistema Nacional de Trânsito respondem, no âmbito das respectivas competências, objetivamente, por danos causados aos cidadãos em virtude de ação, omissão ou erro na execução e manutenção de programas, projetos e serviços que garantam o exercício do direito do trânsito seguro”.
<h2>Velocidade das vias está sendo reduzida, diz CET</h2>
A <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.cetsp.com.br/" target="_blank">CET (Companhia de Engenharia de Tráfego)</a></span> disse em nota enviada por sua assessoria de imprensa que “a Secretaria Municipal de Transportes está reduzindo a velocidade máxima em vias com maior ocorrência de acidentes e em áreas de maior vulnerabilidade para os usuários”.

“No ano passado, a redução do limite de velocidade foi implementada em 61 km de ruas e avenidas da cidade. A meta é diminuir o limite de velocidade em 100 km de vias até o final deste ano. Neste quadro, estão incluídas as marginais dos rios Pinheiros e Tietê com previsão de redução de velocidade agora em julho.”

A CET disse ainda que irá implantar “uma operação de fiscalização aleatória e alternada em ruas e avenidas da cidade com o objetivo de aumentar a segurança viária e diminuir o risco de acidentes registrados na capital. Outra iniciativa é a continuidade da instalação de novos radares eletrônicos”.

10 avenidas onde há mais acidentes de trânsito graves em São Paulo

<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/wp-content/uploads/2015/06/corredor.jpg"><img class="size-large wp-image-5427" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/1bfa4df1c27d2dcbf88a8c8bb112079c.jpg" alt="Ônibus são mais lentos que galinha em faixas exclusivas de São Paulo" width="960" height="540" /></a> Ônibus trafega em faixa exclusiva da rua Itaberaba, próximo ao terminal de ônibus Vila Nova Cachoeirinha, na zona norte de São Paulo. Foto: Léo Arcoverde/<em>Fiquem Sabendo</em>

A velocidade média dos ônibus ficou abaixo da alcançada por uma galinha (14,48 km/h) em pelo menos três dias, entre 1º e 10 de maio, em 77 das 332 faixas exclusivas existentes na cidade de São Paulo no sentido Bairro/Centro.

Essa baixa velocidade foi registrada durante os picos da manhã (7h às 10h) e da tarde (17h às 20h) em praticamente um quarto das faixas exclusivas (23%) existentes na capital paulista nesse sentido.

É o que aponta levantamento feito pelo <em>Fiquem Sabendo</em> com base em dados da <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.sptrans.com.br/" target="_blank">SPTrans (empresa municipal de transporte)</a></span> obtidos por meio da <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2011-2014/2011/lei/l12527.htm" target="_blank">Lei nº 12.527/2011 (Lei de Acesso à Informação)</a></span>.

Na faixa exclusiva entre a rua Itaberaba e avenida Imirim, zona norte, por exemplo, nos dez primeiros dias do mês passado, a velocidade média dos ônibus variou de 8,7 km/h a 12,5 km/h durante o pico da manhã. Entre as 17h às 20h, as velocidades registradas pelos coletivos foram ainda mais baixas: variaram de 7,5 km/h a 11,4 km/h.

Localizada perto do terminal de ônibus Vila Nova Cachoeirinha, essa faixa exclusiva é um exemplo das dezenas de pistas destinadas a ônibus nas quais os coletivos não conseguem desenvolver velocidades próximas às médias registradas por eles nesses trechos segregados, que é de 20 km/h a 25 km/h, segundo a SPTrans. (Veja no infográfico a relação com todas as faixas exclusivas onde, por três dias, no início de maio, a velocidade média dos ônibus ficou abaixo dos 14,48 km/h.)

<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/bf9f925ee2b879478080814e0564d4b0.jpg"><img class="alignnone size-full wp-image-5431" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/bf9f925ee2b879478080814e0564d4b0.jpg" alt="Ônibus é mais lento que galinha em faixas exclusivas" width="674" height="981" /></a>

A reportagem só incluiu nessa relação as faixas exclusivas onde por três vezes ou mais a velocidade média dos coletivos ficou abaixo dos 14,48 km/h. Dessa forma, não levamos em conta situações ocasionais em que ônibus de linhas habitualmente rápidas ficam presos em um congestionamento devido a um acidente, por exemplo.

A velocidade alcançada por uma galinha consta de diversas publicações científicas, e pode ser conferida em sites como o <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.infoplease.com/ipa/A0004737.html" target="_blank">Infoplease</a></span>, do grupo de ensino e mídia britânico <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://br.pearson.com/" target="_blank">Pearson</a></span> (dono do <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.ft.com/home/uk" target="_blank">Financial Times</a></span>).
<h2>Na volta para casa, situação é parecida</h2>
Se na ida para o trabalho a velocidade média do ônibus é inferior à alcançada por uma galinha em 77 faixas exclusivas, no sentido Centro/Bairro, caminho de volta do serviço do paulistano, essa situação foi verificada em 65 pistas destinadas aos coletivos.

Nesse sentido, há 309 faixas exclusivas na cidade de São Paulo.

Isso quer dizer, na prática, que a velocidade média dos ônibus, por pelo menos três dias, entre 1º e 10 de maio, ficou abaixo dos 14,48 km/h (veja a relação das vias no infográfico abaixo).

<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/wp-content/uploads/2015/06/centro_bairro.jpg"><img class="alignnone size-large wp-image-5432" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/6815d6ccd6c6e65b8fb358a090c1af42.jpg" alt="Ônibus é mais lento que galinha em faixas exclusivas de São Paulo" width="753" height="1024" /></a>
<h2>“Há casos em que a eficiência operacional é baixa”</h2>
Na avaliação do especialista em engenharia de transportes <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://br.linkedin.com/pub/hor%C3%A1cio-figueira/52/94/402" target="_blank">Horácio Figueira</a></span>, mestre pela USP, há locais em que a eficiência operacional das faixas exclusivas é baixa.

“Muitas vezes, isso ocorre porque o próprio viário é muito ruim. As pistas são estreitas e há um fluxo muito grande de veículos no local onde a faixa foi instalada, que não dá para ser desviado”, explica.

Para Figueira, mesmo assim, a prefeitura deve insistir na implementação de novas faixas exclusivas na cidade. “Se elas não existissem, nos locais onde a velocidade média está em 8 km/h, ela seria mais baixa ainda.”

Na opinião do especialista, no entanto, há faixas exclusivas que podem ser melhoradas, por meio de uma série de medidas, como a implantação de um sistema no qual os semáforos são acionados pelos ônibus, e dão preferência a esse tipo de veículo, e a criação de rotas alternativas para carros que trafegam por trechos muito utilizados pelos coletivos.
<h2>Por que isso é importante?</h2>
A <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2011-2014/2012/lei/l12587.htm" target="_blank">Lei nº 12.587/2012</a></span>, que instituiu as diretrizes da Política Nacional de Mobilidade Urbana, define, em seu art. 5º, inciso IV, como um dos princípios do transporte público “a eficiência, a eficácia e a efetividade” de quem presta esse serviço.

Essa mesma lei prevê, em seu art. 14, inciso I, que é direito do usuário do Sistema Nacional de Mobilidade Urbana “receber o serviço adequado”.

Ainda de acordo com essa lei, o Sistema Nacional de Mobilidade Urbana “é o conjunto organizado e coordenado dos modos de transporte, de serviços e de infraestruturas que garante os deslocamentos de pessoas e cargas no território do Município”. Isso inclui, por exemplo, os ônibus que circulam na capital paulista.
<h2>Quadro geral é favorável, diz SPTrans</h2>
A SPTrans (empresa municipal de transporte) disse em nota enviada por sua assessoria de imprensa que os trechos que apontam uma velocidade aquém do desejável “são estudados pelas equipes técnicas da empresa e da CET (Companhia de Engenharia de Tráfego) justamente para que ações específicas sejam tomadas para sanar esse quadro”.

Segundo a empresa, os dados levantados pela reportagem “são uma parte importante de um todo, estão sendo monitorados e merecerão atenção das empresas”. “Isto implicaria em eliminação de eventuais interferências nas respectivas vias, reprogramação semafórica, reavaliação das partidas dos coletivos e de reorganização de linhas, por exemplo.”

De acordo com a SPTrans, “o quadro geral do desempenho dos ônibus nas faixas exclusivas tem sido bastante favorável e já atingiu o patamar desejável de velocidade média, entre 20 e 25 quilômetros por hora”.

Há faixas exclusivas, diz a SPTrans, que “têm tido um desempenho acima do previsto”. “Destacam-se a do eixo composto das avenidas Auro Soares de Moura Andrade/Paulo VI/Sumaré e a da marginal Tietê, com 46,1 km/h e 41,4 km/h de média no pico da manhã, respectivamente.”

Ainda conforme a SPTrans, dados da CET também apontam que a velocidade média praticada pelos coletivos  nas faixas têm tido aumentos significativos. Uma amostragem feita entre 13 de janeiro e 31 de outubro de 2014, indica um crescimento de 67,5% na velocidade média, com elevação de 12,1 Km /h, antes da implementação,  para 20,3 Km/h, após o início da operação. “Toda essa iniciativa resultou na economia de quatro horas semanais aos usuários de ônibus em suas viagens.”

Ônibus é mais lento do que galinha em 1/4 das faixas exclusivas de SP

<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/6c0b6b363a9755f34f987cff6c9cb00a.jpg"><img class="size-full wp-image-5303" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/6c0b6b363a9755f34f987cff6c9cb00a.jpg" alt="Cresce o número de mortes em rodovias de São Paulo em 2014" width="850" height="637" /></a> Policiais observam ônibus que transportava vítimas de acidente que deixou 13 mortos, na rodovia Leônidas Pacheco Ferreira, em Ibitinga, no interior paulista. Foto: Marcos Rhivera e Lucian Ticianell/Portal Ternura FM (28/10/2014)

As rodovias estaduais paulistas registraram 2.291 mortes decorrentes de acidentes de trânsito em 2014. Esse número é 4,27% superior às 2.197 vítimas fatais contabilizadas em 2013.

É o que aponta levantamento feito pelo <em>Fiquem Sabendo</em> com base em dados do CPRV (Comando de Policiamento Rodoviário), da Polícia Militar de São Paulo, obtidos por meio da Lei nº 12.527/2011 (Lei de Acesso à Informação).

De acordo com os dados oficiais, o aumento do número de mortes nas estradas em 2014 quebra uma tendência de quedas, nessa estatística, verificada em anos anteriores: entre 2011 e 2012, houve um decréscimo de 2,14% (de 2.378 para 2.327 mortes), e entre 2012 e o ano seguinte, de 5,5% (de 2.327 para 2.197). (Veja o detalhamento desses dados no infográfico abaixo).

<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/35ab08192faabacf9e63803581c4e6ee.jpg"><img class="alignnone size-full wp-image-5304" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/35ab08192faabacf9e63803581c4e6ee.jpg" alt="Número de vítimas fatais nas rodovias saltou de 2197 para 2291 entre 2013 e 2014" width="613" height="327" /></a>
<h2>1 em cada 5 vítimas era ocupante de motocicleta</h2>
Quinhentos e vinte e cinco das 2.291 pessoas que morreram em acidentes de trânsito nas estradas paulistas em 2014 eram ocupantes de motocicletas, segundo os dados disponibilizados pelo Comando de Policiamento Rodoviário. Isso significa que uma em cada cinco (22%) vítimas fatais dessas batidas se enquadra nesse perfil.

O fato de os ocupantes de motocicletas responderem por parte expressiva das vítimas desses acidentes é uma tendência verificada nos anteriores a 2014. Em 2013, por exemplo, uma em cada quatro vítimas fatais (27,21%) de acidentes nas rodovias paulistas ocupava uma motocicleta na hora da batida.
<h2>Com 121 mortes, Anhanguera lidera ranking</h2>
A cada três dias, uma pessoa morre em decorrência de acidente de trânsito na rodovia Anhanguera (SP-330). Ela tem 438 km de extensão.

Com 121 mortes registradas em 2014, essa estrada liderou o ranking de rodovias estaduais com maior quantidade de vítimas fatais contabilizadas no ano. Atrás dela, vem a Raposo Tavares (SP-270), com 113 mortes no ano; a rodovia Washington Luís (SP-310) ficou em terceiro, com 105 mortes (veja no infográfico abaixo).

<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/2f414aa223b9522f7bce4a077f332264.jpg"><img class="alignnone size-full wp-image-5305" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/2f414aa223b9522f7bce4a077f332264.jpg" alt="Estrada registrou 121 mortes em 2014" width="543" height="326" /></a>

A Raposo Tavares e a Washington Luís têm 645 km e 505 km de extensão, respectivamente.

Nos três anos anteriores, apesar de registrar quedas anuais no número de mortes, a Anhanguera também liderou esse ranking: foram 145 em 2011, 129 em 2012 e 124 em 2013.
<h2>Excesso de velocidade é uma das principais causas das batidas</h2>
Na avaliação do Comando de Policiamento Rodoviário, são cinco as principais causas dos acidentes nas rodovias que cortam o território paulista:
<ol>
	<li>Excesso de velocidade;</li>
	<li>Ultrapassagem em local proibido;</li>
	<li>Ingestão de bebida alcoólica pelo condutor do veículo;</li>
	<li>Não utilização do cinto de segurança no banco traseiro e</li>
	<li>Imprudência.</li>
</ol>
<h2>Por que isso é importante?</h2>
<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/fcaca0988b4858cca9becb5c47bd9a85.jpg"><img class="size-full wp-image-5314" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/fcaca0988b4858cca9becb5c47bd9a85.jpg" alt="Mortes em estradas paulistas batem recorde" width="850" height="478" /></a> Caminhão capota na rodovia do Açúcar, na região de Capivari, interior paulista. Foto: Tonny Machado/ Raízes FM (04/12/2014)

A Lei nº 9.507/1997 (Código de Trânsito Brasileiro), em seu art. 1º, § 2º, diz que “o trânsito, em condições seguras, é um direito de todos e dever dos órgãos e entidades componentes do Sistema Nacional de Trânsito, a estes cabendo, no âmbito das respectivas competências, adotar as medidas destinadas a assegurar esse direito”.

Esse mesmo artigo, no § 3º, diz que “os órgãos e entidades componentes do Sistema Nacional de Trânsito respondem, no âmbito das respectivas competências, objetivamente, por danos causados aos cidadãos em virtude de ação, omissão ou erro na execução e manutenção de programas, projetos e serviços que garantam o exercício do direito do trânsito seguro”.

A Polícia Militar do Estado de São Paulo, responsável administrativamente pelo Comando de Policiamento Rodoviário, faz parte do Sistema Nacional de Trânsito.
<h2>Operações para reduzir índices são realizadas, diz polícia</h2>
O CPRV (Comando de Policiamento Rodoviário), da Polícia Militar, disse em nota que realiza “operações policiais (alcoolemia, radar, cinto de segurança, entre outros) para reduzir” as mortes no trânsito. “No ano de 2015, a cada mês e a cada feriado prolongado, temos tido a grata satisfação de relatar reduções nos índices de mortalidade nas rodovias paulistas entre 15 a 35%.”

De acordo com o Comando de Policiamento Rodoviário, apesar da alta do número de mortes, 2014 registrou “redução no total geral de acidentes, de acidentes com vítimas e atropelamentos” na comparação com 2013.

O CPRV informou que Anhanguera, Raposo Tavares e Washington Luís estão entre as rodovias mais extensas do Estado e, por isso, é natural que figurem no topo do ranking de mortes por via.

Segundo o órgão, nove das dez melhores rodovias do país estão no Estado de São Paulo, segundo pesquisa CNT/Sensus.

Sobre a Anhanguera, o CPRV disse que a Anhanguera “é a segunda melhor rodovia do país” e os seus índices de mortalidade “são normais”.
<h2>Estrada sempre recebe melhorias, afirmam concessionárias</h2>
A concessionária CCR AutoBAn, responsável pela administração de um trecho da Anhanguera, disse em nota que, desde que assumiu a concessão da via, em 1998, “conseguiu reduzir os acidentes em aproximadamente 24,5% e as vítimas fatais em 61%”.

Segundo a concessionária, “os índices de acidentes, mortos e feridos _que levam em consideração fatores como o fluxo de veículos e a extensão da via_ reduziram significativamente no sistema Anhanguera-Bandeirantes desde o início da concessão. Em 1997, o índice de mortos era de 5,7. Em 2014, foi reduzido para 1,7”.

A CCR AutoBAn disse ter investido, de 1998 para cá, R$ 2,4 bilhões em obras e melhorias na Anhanguera. Isso inclui a construção de telas de proteção, 27 passarelas, entre outros dispositivos de segurança.

A concessionária informou, também, que realiza campanhas de segurança e programas de educação para o trânsito.

A concessionária Vianorte, do grupo Arteris, que administra outro trecho da Anhanguera, na região de Ribeirão Preto, diz que disponibiliza “as sinalizações obrigatórias e dispositivos que incrementam a segurança dos usuários, como barreiras de proteção e instalação de telas para evitar a passagem de pedestres nas faixas de rolamento”.

Em dezembro de 2014, a Vianorte e Autovias (administradora de outro trecho da rodovia), também pertencente ao grupo Arteris, concluíram a remodelação do trevo de acesso a Ribeirão Preto, no km 307 da estrada. Esse projeto teve por um dos objetivos “proporcionar um trânsito mais fluido e seguro”, segundo as concessionárias.

As concessionárias informaram, ainda, que “o desrespeito às leis de trânsito mostrou-se um fator agravante” dos acidentes na rodovia.

Cresce número de mortes em acidentes nas rodovias paulistas

<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/wp-content/uploads/2015/05/linha1.jpg"><img class="size-large wp-image-4973" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/6e93c81011131c8d83bd69ae5e12ea2c.jpg" alt="Linha de Pirituba lidera ranking de queixas na cidade de SP" width="960" height="470" /></a> Ônibus da linha 917H/10 (Terminal Pirituba/Metrô Vila Mariana), na avenida Paulista (região central de SP). Foto: Léo Arcoverde/<em>Fiquem Sabendo</em>

A linha de ônibus 917H/10 (Terminal Pirituba/Metrô Vila Mariana) registrou 60 reclamações de passageiros entre janeiro e março deste ano (cinco por semana, em média), o que fez dela a linha campeã de queixas da cidade de São Paulo no primeiro trimestre.

É o que aponta levantamento feito pelo <em>Fiquem Sabendo </em>com base em dados da SPTrans (empresa municipal de transporte) obtidos por meio da Lei nº 12.527/2011 (Lei de Acesso à Informação).

De acordo com a SPTrans, atrás dela, aparecem no ranking de reclamações as linhas 502J/10 (Estação Autódromo/Metrô Santa Cruz), com 59 queixas, e 574J/10 (Metrô Conceição/Terminal Vila Carrão), com 56 relatos (veja quais foram as dez linhas da capital paulista que receberam mais queixas de passageiros nos três primeiros meses deste ano no infográfico abaixo).<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/wp-content/uploads/2015/05/reclamação-de-ônibus1.jpg"><img class="alignnone size-full wp-image-4982" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/wp-content/uploads/2015/05/reclamação-de-ônibus1.jpg" alt="reclamação de ônibus" width="678" height="407" /></a>
<h2>Demora é a principal queixa</h2>
Trinta e quatro (56%) das 60 reclamações feitas pelos passageiros da linha 917H/10 (Terminal Pirituba/Metrô Vila Mariana) ao longo do primeiro trimestre tiveram como motivos o intervalo excessivo entre a passagem de um ônibus e outro (17 queixas) e o descumprimento ou a não realização de partidas programadas (17).

Na prática, nesses dois casos, isso significa que o passageiro passa muito tempo à espera dos ônibus dessa linha no ponto (veja o detalhamento desses dados no infográfico abaixo).

<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/e92431ee2c076a065dd7c3fc08fdc49e.jpg"><img class="alignnone size-full wp-image-4970" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/e92431ee2c076a065dd7c3fc08fdc49e.jpg" alt="queixas" width="562" height="353" /></a>

O balanço da SPTrans mostra, ainda, que, ao longo do primeiro trimestre, o número de reclamações contra a linha 917H/10 (Terminal Pirituba/Metrô Vila Mariana) só aumentou: foram 18 em janeiro, 19 em fevereiro e 23 em março.

Segundo a esteticista Vilma Cristina Aguiar, 51 anos, usuária dessa linha há cerca de um ano, uma consequência do intervalo excessivo entre os ônibus é a superlotação. “O ônibus demora para passar e sempre fica lotado”, diz.

A auxiliar de gerência Lina Higuchi, 50 anos, mora na Vila Leopoldina, zona oeste, e há um ano utiliza essa linha para ir ao trabalho, na Bela Vista, região central. Para ela, a falta de regularidade dos ônibus é o principal problema enfrentado pelos passageiros. "Muitas vezes, chego bem mais cedo ao trabalho porque não tenho como contar com essa linha. Se a gente perde o ônibus, não tem certeza de que o próximo passará no horário", conta.
<h2>Por que isso é importante?</h2>
A Lei nº 12.587/2012, que instituiu as diretrizes da Política Nacional de Mobilidade Urbana, define, em seu art. 5º, inciso IV, como um dos princípios do transporte público “a eficiência, a eficácia e a efetividade” de quem presta esse serviço.

Essa mesma lei prevê, em seu art. 14, inciso I, que é direito do usuário do Sistema Nacional de Mobilidade Urbana “receber o serviço adequado”.

Ainda de acordo com essa lei, o Sistema Nacional de Mobilidade Urbana “é o conjunto organizado e coordenado dos modos de transporte, de serviços e de infraestruturas que garante os deslocamentos de pessoas e cargas no território do Município”. Isso inclui, por exemplo, os ônibus que circulam na capital paulista.
<h2>Fiscalização será intensificada, afirma SPTrans</h2>
A assessoria de imprensa da SPTrans disse em nota que “a relação das linhas citadas pela reportagem foi encaminhada à fiscalização" da empresa e que “as vistorias, que já são realizadas de forma permanente, serão intensificadas”.

O órgão informou que a linha 917H/10 (Terminal Pirituba/Metrô Vila Mariana) “está programada para operar com intervalo de cinco minutos durante o pico da manhã e de sete minutos durante o pico da tarde”. “No entanto, em virtude do relato feito pelos passageiros à reportagem, a SPTrans irá realizar fiscalização do cumprimento de partidas e, caso constatadas irregularidades, a empresa responsável será multada.”

A assessoria de imprensa da SPTrans disse que a participação dos usuários na fiscalização do sistema é de grande importância. “Todas as mensagens recebidas são utilizadas para o aprimoramento do atendimento e do sistema de transportes como um todo.”

Segundo o órgão, os passageiros podem registrar suas reclamações por meio do site www.sptrans.com.br/SAC e do telefone 156.

A assessoria de imprensa disse, ainda, que fiscaliza a operação das linhas “nos terminais, faixas exclusivas, corredores, ao longo dos trajetos das linhas, no interior dos veículos e nas garagens das operadoras para garantir o cumprimento dos níveis de qualidade, segurança e desempenho do sistema de municipal de transporte”.

Linha de ônibus de Pirituba é a campeã de reclamações em SP

<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/wp-content/uploads/2015/05/metro.jpg"><img class="size-large wp-image-4676" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/1c5d048baf62550d7be2bddc00beaad6.jpg" alt="Passageiros aguardam trem em plataforma da estação Sé, da linha 3-vermelha do metrô. Foto: Lena Diaz/Fotos Públicas (11/12/2014)" width="960" height="960" /></a> Passageiros aguardam trem em plataforma da estação Sé, da linha 3-vermelha do metrô. Foto: Lena Diaz/Fotos Públicas (11/12/2014)

O Metrô de São Paulo registrou, em 2014, 73 panes que afetaram a circulação de seus trens. Isso representa uma média de uma pane a cada 120 horas (cinco dias).

É o que aponta levantamento feito pelo Fiquem Sabendo com base em dados do Metrô obtidos por meio da Lei nº 12.527/2011 (Lei de Acesso à Informação).

De acordo com as informações fornecidas pela empresa, o número de falhas tem crescido nos últimos anos: foram 58 em 2011 (uma a cada 51 horas), 71 em 2012 (uma a cada 123 horas) e 72 em 2013 (uma cada 122 horas).

Entre os motivos dessas panes, diz o Metrô, estão problemas de energia, obstrução das linhas férreas e defeitos nos trens.
<h2>Recorde de falhas em 2014 foi puxado por problemas na linha 5-lilás</h2>
Uma dos fatores que levaram o ano passado a registrar a maior quantidade de panes em quatro anos foi o fato de a linha 5-lilás ter contabilizado oito ocorrências que afetaram a circulação de seus trens.

Apesar de baixo, esse número representa uma alta significativa em relação aos três anos anteriores: a linha 5 apresentou cinco panes em 2011, apenas uma 2012 e quatro em 2013.

Já as duas principais linhas do metrô _a 1-azul e a 3-vermelha_ registraram, em 2014, uma quantidade de falhas inferior à registrada em 2013: na 1-azul, a queda foi de 25 para 23 casos, e na 3-vermelha, de 26 para 23.

Já a linha 2-verde registrou alta de 17 para 19 panes entre 2013 e o ano passado (veja o detalhamento no infográfico abaixo).

<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/wp-content/uploads/2015/05/Metri╠Ç_ocorra╠Çncias.jpg"><img class="alignnone size-full wp-image-4677" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/wp-content/uploads/2015/05/Metri╠Ç_ocorra╠Çncias.jpg" alt="Metro ocorrências" width="693" height="416" /></a>
<h2>Por que isso é importante?</h2>
A Lei nº 12.587/2012, que institui as diretrizes da Política Nacional de Mobilidade Urbana, define, em seu art. 5º, inciso IV, como um dos princípios do transporte público “a eficiência, a eficácia e a efetividade” de quem presta esse serviço.

Essa mesma lei, que foi sancionada no dia 3 de janeiro de 2012 e entrou em vigor 100 dias depois, ou seja, no dia 13 de abril do mesmo ano, diz, ainda, em seu art. 14, inciso I, que é direito do usuário do Sistema Nacional de Mobilidade Urbana “receber o serviço adequado”.

Segundo essa lei, o Sistema Nacional de Mobilidade Urbana “é o conjunto organizado e coordenado dos modos de transporte, de serviços e de infraestruturas que garante os deslocamentos de pessoas e cargas no território do Município”. Isso inclui, por exemplo, o Metrô de São Paulo.
<h2>Número de falhas é compatível com sistema, diz Metrô</h2>
A assessoria de imprensa do Metrô disse em nota que todos os metrôs do mundo estão sujeitos a falhas e que o número de ocorrências nos últimos anos é compatível com a quantidade de viagens e passageiros transportados e com a quilometragem percorrida diariamente pelos trens do sistema metroviário paulista.

Segundo o órgão, em 2014, o Metrô registrou “4,04 ocorrências notáveis por milhão de passageiros, índice que está dentro dos padrões internacionais de qualidade e segurança”.

Ainda de acordo com o Metrô, “o sistema metroviário paulista transporte mais de 4,7 milhões de passageiros por dia e é considerado um dos dez melhores do mundo”.