descrição dos Eventos Temos projetos com o foco de espalhar o conhecimento e a prática sobre LAI dentro do território nacional e também internacional. Fazemos projetos de autoria própria, e também em conjunto com parceiros.

descrição dos Mobilidade Urbana - Temos projetos com o foco de espalhar o conhecimento e a prática sobre LAI dentro do território nacional e também internacional. Fazemos projetos de autoria própria, e também em conjunto com parceiros.

descrição dos Institucional - Temos projetos com o foco de espalhar o conhecimento e a prática sobre LAI dentro do território nacional e também internacional. Fazemos projetos de autoria própria, e também em conjunto com parceiros.

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descrição dos Gastos Públicos - Temos projetos com o foco de espalhar o conhecimento e a prática sobre LAI dentro do território nacional e também internacional. Fazemos projetos de autoria própria, e também em conjunto com parceiros.

Temos projetos com o foco de espalhar o conhecimento e a prática sobre LAI dentro do território nacional e também internacional. Fazemos projetos de autoria própria, e também em conjunto com parceiros.

<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/b6d12c7392af38491ceeb414dcc751e2.jpg"><img class="wp-image-6856 size-full" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/b6d12c7392af38491ceeb414dcc751e2.jpg" alt="Atropelamentos fatais por ônibus caem pela metade em São Paulo" width="850" height="637" /></a> Faixa de pedestre em X no cruzamento das avenidas Ipiranga e São João, na região central de São Paulo. Foto: Paulo Pinto/Fotos Públicas (27/01/2015)

O número de atropelamentos com mortes causados por ônibus municipais na cidade de São Paulo caiu 48% (de 48 para 25 casos) entre janeiro e setembro deste ano na comparação com o mesmo período de 2014.

É o que aponta levantamento inédito feito pelo <em>Fiquem Sabendo</em> com base em dados da <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.sptrans.com.br/" target="_blank">SPTrans (empresa municipal de transporte)</a></span> obtidos por meio da <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2011-2014/2011/lei/l12527.htm" target="_blank">Lei Federal nº 12.527/2011 (Lei de Acesso à Informação)</a></span>. (Veja no quadro abaixo.)

<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/wp-content/uploads/2015/11/atropelamentos_ônibus.jpg"><img class="alignnone wp-image-6855 size-full" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/wp-content/uploads/2015/11/atropelamentos_ônibus.jpg" alt="Atropelamentos fatais por ônibus caem pela metade em São Paulo" width="624" height="375" /></a>

De acordo com as informações disponibilizadas pela gestão do prefeito <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://twitter.com/haddad_fernando/" target="_blank">Fernando Haddad</a></span> (PT), esses números sinalizam a reversão dessa estatística em relação a 2014: o ano passado registrou um aumento de 31% nos atropelamentos fatais por ônibus ante 2013 (de 87 para 114 mortes).

Os dados do comparativo entre os períodos de janeiro a setembro contabilizam apenas os atropelamentos causados por ônibus municipais. Eles não abrangem eventuais acidentes fatais provocados por ônibus interestaduais, intermunicipais ou fretados (particulares).
<h2>Zona leste registrou 11 mortes entre janeiro e agosto</h2>
Onze dos 25 atropelamentos registrados entre janeiro e setembro deste ano ocorreram na zona leste, região mais populosa de São Paulo, com cerca de 4 milhões de habitantes.

Nessa região, foram registrados atropelamentos fatais tanto em extensas e movimentadas avenidas, como a Marechal Tito, na região do Itaim Paulista, quanto em vias menos movimentadas, como a rua dos Continentes, na Penha.

A zona sul de São Paulo, a maior da cidade em extensão, registrou nove mortes.

A região central contabilizou quatro casos e a zona oeste, apenas um. (Veja onde ocorreu cada um dos acidentes registrados neste ano no infográfico abaixo.)

<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/9e38411897cfe1758a45ed9de3d7173f.jpg"><img class="alignnone wp-image-6640 size-full" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/9e38411897cfe1758a45ed9de3d7173f.jpg" alt="Atropelamentos fatais por ônibus caem pela metade em São Paulo" width="561" height="654" /></a>
<h2>Cidade registra um acidente com ônibus a cada 52 minutos</h2>
A cidade de São Paulo registrou 7.616 acidentes com ônibus municipais entre janeiro e setembro deste ano. Isso representa uma média de 857 casos a cada mês (ou uma batida a cada 52 minutos).

De acordo com as informações disponibilizadas pela SPTrans, entre janeiro e setembro de 2014 e o mesmo período deste ano, os ônibus com ônibus municipais na capital paulista registraram uma queda de 11%.
<h2>Por que isso é importante?</h2>
A <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2011-2014/2012/lei/l12587.htm" target="_blank">Lei nº 12.587/2012</a></span>, que instituiu as diretrizes da Política Nacional de Mobilidade Urbana, define no inciso IV, de seu art. 5º, como um dos princípios do transporte público “a eficiência, a eficácia e a efetividade” de quem presta esse serviço.

Essa mesma lei prevê no inciso I, do art. 14, que é direito do usuário do Sistema Nacional de Mobilidade Urbana “receber o serviço adequado”.

Ainda de acordo com essa lei, o Sistema Nacional de Mobilidade Urbana “é o conjunto organizado e coordenado dos modos de transporte, de serviços e de infraestruturas que garante os deslocamentos de pessoas e cargas no território do Município”.
<h2>Queremos reduzir ainda mais o número de acidentes, diz SPTrans</h2>
A SPTrans disse por meio de nota enviada por sua assessoria de imprensa que "toma medidas de gerenciamento, fiscalização e treinamento, no sentido de reduzir ainda mais o número de ocorrências envolvendo ônibus na cidade". "Vale destacar que os números correspondem a acidentes causados não apenas pelos motoristas dos coletivos, mas também por outros veículos como motocicletas e veículos de passeio."
<p class="wordsection1">Quando é informada de um acidente com vítimas envolvendo ônibus sistema de transporte público, a SPTrans afirma que "aciona a equipe do Programa de Redução de Acidentes em Transportes (Prat), que comparece ao local da ocorrência para realizar um primeiro levantamento e preencher um relatório preliminar". "Quando possível, são colhidos depoimentos de envolvidos e de eventuais testemunhas, tiradas fotos e providenciado um croqui do local."</p>
<p class="wordsection1">"Os profissionais são treinados em curso de acidentes de trânsito ministrado pela Secretaria Nacional de Segurança Pública junto ao Instituto de Criminalística (IC) da Polícia Científica em São Paulo. A documentação é enviada à área de Apoio Técnico da SPTrans, que monta um processo, anexando cópias da ocorrência registrada na Central de Operações e Boletim de Ocorrência policial. Todo este material segue para um grupo executivo do Prat que avaliará o comportamento do motorista do ônibus."</p>
<p class="wordsection1">A empresa informou que "também colabora com o trabalho das autoridades policiais naquilo que é solicitada e aguarda o laudo da perícia do IC, que verifica as causas dos acidentes com ônibus em São Paulo". "Caso seja comprovado que não dirigia defensivamente, o motorista é afastado preventivamente da operação e bloqueado no Cadastro de Operadores. Ele só poderá voltar a conduzir um ônibus novamente depois de apresentar comprovante de reciclagem no curso de Direção Defensiva, atestado de sanidade física e mental e exame psicotécnico, sendo que todos os documentos devem ter data posterior ao acidente."</p>

Atropelamentos fatais por ônibus caem pela metade em São Paulo

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<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/wp-content/uploads/2015/05/linha1.jpg"><img class="wp-image-4973 size-large" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/6e93c81011131c8d83bd69ae5e12ea2c.jpg" alt="20 linhas com mais reclamações de passageiros em São Paulo" width="960" height="470" /></a> Ônibus da linha 917H/10 (Terminal Pirituba/Metrô Vila Mariana), na avenida Paulista (região central de SP). Foto: Léo Arcoverde/Fiquem Sabendo

Dezesseis das 20 linhas de municipais de São Paulo com mais reclamações de passageiros feitas à <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.sptrans.com.br/" target="_blank">SPTrans (empresa municipal de transporte)</a></span> entre julho e agosto são utilizadas como meios de interligação entre bairros e linhas de metrô da cidade de São Paulo.

Várias dessas linhas, como a campeã de reclamações, a 574J/10 (Metrô Conceição/Terminal Vila Carrão, com 33 queixas no período, e a 917H/H (Terminal Pirituba/Metrô Vila Mariana), sexta colocada do ranking, com 29 reclamações, têm uma linha de metrô como ponto de partida ou final de seu itinerário.

É o que aponta levantamento feito pelo <em>Fiquem Sabendo</em> com base em dados da SPTrans obtidos por meio da <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2011-2014/2011/lei/l12527.htm" target="_blank">Lei Federal nº 12.527/2011 (Lei de Acesso à Informação)</a></span>. (Veja o detalhamento dessas informações no infográfico abaixo.)

<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/3f1fc83ba82a3c43294d03bba3af3072.jpg"><img class="alignnone wp-image-6802 size-full" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/3f1fc83ba82a3c43294d03bba3af3072.jpg" alt="20 linhas de ônibus com mais reclamações de passageiros em São Paulo" width="655" height="496" /></a>
<h2>Oito das 20 piores linhas circulam na zona leste da cidade</h2>
Oito das 20 linhas com mais reclamações no segundo trimestre passam por bairros da zona leste da capital paulista, segundo a SPTrans.

Outras oito linhas circulam pela zona oeste da capital paulista.

Uma característica das linhas que figuram nesse ranking é o fato de percorrerem itinerários longos, que incluem avenidas frequentemente congestionadas durante os horários de pico.
<h2>Por que isso é importante?</h2>
A <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2011-2014/2012/lei/l12587.htm" target="_blank">Lei Federal nº 12.587/2012</a></span>, que instituiu as diretrizes da Política Nacional de Mobilidade Urbana, define, no seu art. 5º, inciso IV, como um dos princípios do transporte público “a eficiência, a eficácia e a efetividade” de quem presta esse serviço.

Essa mesma lei prevê, no seu art. 14, inciso I, que é direito do usuário do Sistema Nacional de Mobilidade Urbana “receber o serviço adequado”.

De acordo com essa lei, o Sistema Nacional de Mobilidade Urbana “é o conjunto organizado e coordenado dos modos de transporte, de serviços e de infraestruturas que garante os deslocamentos de pessoas e cargas no território do Município”. Isso inclui, por exemplo, os ônibus que circulam na capital paulista.
<h2>Número de reclamações tem caído, afirma SPTrans</h2>
A SPTrans disse por meio de nota enviada por sua assessoria de imprensa que está desenvolvendo ações junto às concessionárias e permissionárias do sistema desde 2013 para oferecer melhor qualidade aos serviços prestados priorizando eficiência, rapidez, conforto e segurança aos usuários do transporte coletivo.

De acordo com a empresa, durante o ano de 2013, foram registradas 15% a menos de reclamações em relação a 2012. Em 2014, houve uma queda de 43,8%, nesse indicador, na comparação com o ano anterior.

Segundo a SPTrans, “as reclamações passam pelo programa de Gestão Operacional pela Qualidade (GOpQ)”. “Trata-se de um processo de medição de desempenho que recorre às reclamações registradas pelos usuários como ferramenta para identificar formas de melhorar o serviço prestado na cidade de São Paulo em cada uma das linhas do sistema.”

São realizadas reuniões e ações conjuntas com os representantes das empresas operadoras buscando o envolvimento da alta administração e do corpo gerencial nas questões relativas à Gestão Operacional pela Qualidade. Nessas ocasiões determina-se a correção imediata de qualquer falha ou ineficiência no cumprimento dos serviços prestados.

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20 linhas de ônibus com mais reclamações de passageiros em SP

<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/wp-content/uploads/2015/10/linha_974J.jpg"><img class="size-large wp-image-6772" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/4a9564e79955bd6b656d7a2add4877b4.jpg" alt="Pior linha de ônibus de São Paulo se mantém líder de reclamações" width="960" height="540" /></a> Ônibus da linha 974J/10 (Metrô Conceição/Terminal Vila Carrão), em ponto inicial de seu itinerário, na zona sul de São Paulo. Foto: Léo Arcoverde/Fiquem Sabendo

Alvo de 33 reclamações feitas por passageiros entre julho e agosto deste ano, a linha 574J/10 (Metrô Conceição/Terminal Vila Carrão) manteve-se no posto de líder de queixas entre os usuários de ônibus municipais na cidade de São Paulo.

Se liderou com folga o ranking no primeiro semestre deste ano (com 75 queixas contra 54 da segunda colocada), agora, ela divide o posto com a linha 2290/10 (Terminal São Mateus/Terminal Parque Dom Pedro 2º).

Dia sim, dia não uma queixa é feita contra o serviço realizado por alguma dessas linhas.

É o que aponta levantamento feito pelo <em>Fiquem Sabendo</em> com base em dados da <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.sptrans.com.br/" target="_blank">SPTrans (empresa municipal de transporte)</a> </span>obtidos por meio da <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2011-2014/2011/lei/l12527.htm" target="_blank">Lei Federal nº 12.527/2011 (Lei de Acesso à Informação)</a></span>.

Uma linha da zona norte, a 9032/10 (Jardim Damasceno/Terminal Vila Nova Cachoeirinha), aparece na terceira colocação do ranking das dez linhas com maiores quantidades de reclamações registradas entre julho e agosto. (Veja o detalhamento desses dados no infográfico abaixo.)

<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/481e11b27243d468673b84e7a0b83446.png"><img class="alignnone size-full wp-image-6774" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/481e11b27243d468673b84e7a0b83446.png" alt="Pior linha de ônibus de São Paulo se mantém líder de reclamações" width="655" height="286" /></a>
<h2>5 linhas de ônibus entram pela primeira vez em ranking</h2>
Dentre as alterações no ranking das dez linhas com mais reclamações na capital, chama a atenção o fato de que cinco delas não figuravam entre as mais mal avaliadas pelos passageiros durante o primeiro semestre deste ano.

Duas delas _a 516N/10 (Jardim Miriam/Praça Dom Gastão) e a 6913/10 (Terminal Varginha/Terminal Bandeira)_ foram a quarta e quinta linhas com mais reclamações, respectivamente, no segundo semestre.

Quarta colocada no ranking do primeiro mestre, com 48 reclamações, a linha 702C/10 (Jardim Bonfiglioli/Metrô Belém) foi uma das cinco linhas que saíram do ranking na contabilização de queixas feitas entre julho e agosto.
<h2>Metade das piores linhas circulam na zona leste da cidade</h2>
Cinco das dez linhas com mais reclamações no segundo trimestre passam por bairros da zona leste da capital paulista, segundo a SPTrans.

Oito dessas linhas passam por estações de metrô. Outra característica delas é o fato de percorrerem itinerários longos, que incluem avenidas frequentemente congestionadas durante os horários de pico.
<h2>Por que isso é importante?</h2>
A <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2011-2014/2012/lei/l12587.htm" target="_blank">Lei Federal nº 12.587/2012</a></span>, que instituiu as diretrizes da Política Nacional de Mobilidade Urbana, define, no seu art. 5º, inciso IV, como um dos princípios do transporte público “a eficiência, a eficácia e a efetividade” de quem presta esse serviço.

Essa mesma lei prevê, no seu art. 14, inciso I, que é direito do usuário do Sistema Nacional de Mobilidade Urbana “receber o serviço adequado”.

De acordo com essa lei, o Sistema Nacional de Mobilidade Urbana “é o conjunto organizado e coordenado dos modos de transporte, de serviços e de infraestruturas que garante os deslocamentos de pessoas e cargas no território do Município”. Isso inclui, por exemplo, os ônibus que circulam na capital paulista.
<h2>Número de reclamações tem caído, afirma SPTrans</h2>
A SPTrans disse por meio de nota enviada por sua assessoria de imprensa que está desenvolvendo ações junto às concessionárias e permissionárias do sistema desde 2013 para oferecer melhor qualidade aos serviços prestados priorizando eficiência, rapidez, conforto e segurança aos usuários do transporte coletivo.

De acordo com a empresa, durante o ano de 2013, foram registradas 15% a menos de reclamações em relação a 2012. Em 2014, houve uma queda de 43,8%, nesse indicador, na comparação com o ano anterior.

Segundo a SPTrans, “as reclamações passam pelo programa de Gestão Operacional pela Qualidade (GOpQ)”. “Trata-se de um processo de medição de desempenho que recorre às reclamações registradas pelos usuários como ferramenta para identificar formas de melhorar o serviço prestado na cidade de São Paulo em cada uma das linhas do sistema.”

Com relação à linha 574J/10 (Metrô Conceição/Terminal Vila Carrão), a empresa disse que ela opera nos dias úteis com 8 veículos comuns e 19 articulados, todos com acesso a pessoas com deficiência ou baixa mobilidade física. “Ela vem apresentando queda no número de reclamações a cada mês. Entre janeiro e setembro de 2014, foram registradas 206 reclamações, enquanto em 2015, no mesmo período, foram 176 queixas.”

São realizadas reuniões e ações conjuntas com os representantes das empresas operadoras buscando o envolvimento da alta administração e do corpo gerencial nas questões relativas à Gestão Operacional pela Qualidade. Nessas ocasiões determina-se a correção imediata de qualquer falha ou ineficiência no cumprimento dos serviços prestados.

Pior linha de ônibus de São Paulo se mantém líder de reclamações

<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/8910ffe6e38dbe00c680d228ebc8f88f.jpg"><img class="size-full wp-image-6744" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/8910ffe6e38dbe00c680d228ebc8f88f.jpg" alt="GCM multa 26 motoristas por levar crianças fora da cadeirinha" width="850" height="638" /></a> Cadeirinha de veículo intacta após acidente em rodovia na região de Botucatu, no interior de São Paulo, em setembro. Foto: Polícia Rodoviária (15/09/2015)

A <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.prefeitura.sp.gov.br/cidade/secretarias/seguranca_urbana/guarda_civil/" target="_blank">Guarda Civil Metropolitana de São Paulo</a></span> multou 975 motoristas por transportar crianças de até sete anos e meio fora da cadeirinha entre janeiro e setembro deste ano. Esse número representa uma média de 26 multas aplicadas a cada semana.

É o que aponta levantamento feito pelo <em>Fiquem Sabendo</em> com base em dados da <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.prefeitura.sp.gov.br/cidade/secretarias/seguranca_urbana/" target="_blank">SMSU (Secretaria Municipal de Segurança Urbana) de São Paulo</a></span> obtidos por meio da <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2011-2014/2011/lei/l12527.htm" target="_blank">Lei Federal nº 12.527/2011 (Lei de Acesso à Informação)</a></span>.

Esse número não abrange as autuações feitas pela <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.cetsp.com.br/" target="_blank">CET (Companhia de Engenharia de Tráfego)</a></span> e pela <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.policiamilitar.sp.gov.br/" target="_blank">Polícia Militar</a></span> na capital paulista.

De acordo com as informações disponibilizadas pela gestão do prefeito <span style="color: #0000ff;">Fernando Haddad (PT)</span>, no período, 131 condutores foram multados pela GCM por transportar crianças em motocicletas. (Veja o detalhamento desses dados no infográfico abaixo.)

<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/ef90a1925258bfd2c72840b10810da98.jpg"><img class="alignnone size-full wp-image-6749" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/ef90a1925258bfd2c72840b10810da98.jpg" alt="GCM multa 26 motoristas por levar criança fora da cadeirinha" width="668" height="395" /></a>
<h2>72 motoristas são multados por dia por não usar cinto de segurança</h2>
Não é só em relação à segurança das crianças que motoristas têm demonstrado desatenção na capital paulista.

Entre janeiro e setembro, a GCM autuou 18.593 multas a motoristas por causa da não utilização do cinto de segurança. Isso representa uma média de 72 multas aplicadas a cada dia.

Outras 1.412 autuações (6 por dia, em média) se deram após flagrantes de passageiros sem o cinto de segurança. (Veja no infográfico abaixo.)

<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/wp-content/uploads/2015/10/autuações-cinto-seg.jpg"><img class="alignnone size-full wp-image-6750" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/wp-content/uploads/2015/10/autuações-cinto-seg.jpg" alt="GCM multa 26 motoristas por levar criança fora da cadeirinha" width="624" height="375" /></a>
<h2>Em nove meses, GCM aplicou 135 mil multas</h2>
A GCM aplicou 135.597 multas de trânsito entre 16 de janeiro e 30 de setembro. Esse número representa uma média de 572 autuações realizadas por dia.

Um dado que chama a atenção nessas autuações é o fato de parte das multas mais aplicadas pelos guardas-civis corresponder a infrações graves, como avançar o sinal vermelho, dirigir na contramão de direção e estacionar na calçada.

Nesse período, a infração com maior número de autuações realizadas pela corporação foi falar ao celular ao dirigir, com 25.330 casos.
<h2>Por que isso é importante?</h2>
A <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2011-2014/2012/lei/l12587.htm" target="_blank">Lei nº 12.587/2012</a></span>, que institui as diretrizes da Política Nacional de Mobilidade Urbana, define, no seu art. 5º, como um dos princípios do transporte público “a eficiência, a eficácia e a efetividade” de quem presta esse serviço e “a segurança no deslocamento das pessoas”.

Essa mesma lei diz, ainda, no seu art. 14, inciso I, que é direito do usuário do Sistema Nacional de Mobilidade Urbana “receber o serviço adequado”.

GCM multa 26 motoristas por semana por levar criança fora da cadeirinha

<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/wp-content/uploads/2015/10/prisões.jpg"><img class="size-full wp-image-6728" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/wp-content/uploads/2015/10/prisões.jpg" alt="Prisões por embriaguez ao volante mais que triplicam em São Paulo" width="850" height="566" /></a> Prisões por embriaguez ao volante na cidade de São Paulo aumentaram 342% neste ano. Foto: Marcos Santos/USP Imagens (19/10/2015)

O número de motoristas presos na cidade de São Paulo sob a suspeita de embriaguez ao volante entre janeiro e setembro deste ano mais do que triplicou em relação ao mesmo período de 2014.

Em um ano, as prisões de motoristas embriagados realizadas pelo CPTran (Comando de Policiamento de Trânsito), da <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.policiamilitar.sp.gov.br/" target="_blank">Polícia Militar</a></span>, saltaram de 55 para 243. Isso representa uma alta de 342%.

É o que aponta levantamento inédito feito pelo <em>Fiquem Sabendo</em> com base em dados da PM obtidos por meio da <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2011-2014/2011/lei/l12527.htm" target="_blank">Lei Federal nº 12.527 (Lei de Acesso à Informação)</a></span>. (Veja o detalhamento desses dados no infográfico abaixo.)

<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/e095f805340ac859ce9c60f539f1df6c.jpg"><img class="alignnone size-full wp-image-6729" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/e095f805340ac859ce9c60f539f1df6c.jpg" alt="Prisões por embriaguez ao volante mais que triplicam em São Paulo" width="719" height="375" /></a>

Esses números abrangem apenas os casos em que o motorista foi flagrado dirigindo de forma anormal, como trafegando em zigue-zague, por exemplo, e nos quais o seu estado de embriaguez foi atestado pela polícia por meio do teste do bafômetro ou do exame de sangue, feito por médico (perito) do IML (Instituto Médico Legal), da <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.policiacientifica.sp.gov.br/" target="_blank">Polícia Científica</a></span>.

Para que haja o crime de embriaguez ao volante, é necessário que o teste do bafômetro aponte um índice igual ou superior a 0,34 mg/L (miligrama de álcool por litro de ar expelido). No exame de sangue, o índice tem de ser igual ou superior a 6 dg/L (seis decigramas por litro de sangue).

Quando isso ocorre, o motorista é preso em flagrante com base no art. 306 do <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/LEIS/L9503.htm" target="_blank">CTB (Código de Trânsito Brasileiro)</a></span>. Ele prevê uma pena de seis meses a três anos de detenção, além de multa e suspensão ou proibição do direito de dirigir.

Dado o fato de a pena máxima desse crime ser inferior a quatro anos, o próprio delegado pode estipular uma fiança para que o suspeito, após o pagamento, responda à acusação em liberdade.
<h2>20 motoristas são multados por dia por dirigir após beber em São Paulo</h2>
Entre janeiro e setembro deste ano, na capital paulista, o CPTran multou 5.432 motoristas que foram flagrados dirigindo após terem ingerido bebida alcoólica. Isso representa uma média de 20 flagrantes por dia.

No mesmo período de 2014, houve 5.303 autuações na cidade (2% a menos do que neste ano). (Veja no infográfico abaixo.)

<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/0e7b563d9f38a8ef3c2ef573fac15fae.jpg"><img class="alignnone size-full wp-image-6730" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/0e7b563d9f38a8ef3c2ef573fac15fae.jpg" alt="Prisões por embriaguez ao volante mais que triplicam em São Paulo" width="624" height="375" /></a>

A multa por dirigir após ingerir bebida alcoólica está prevista no art. 165 do CTB e independe de prova técnica, produzida por testes como o do bafômetro, por exemplo. O testemunho do policial, com base em sinais como a verificação de odor de álcool no hálito ou vermelhidão dos olhos, é o suficiente para que ela seja aplicada.

Para que a multa seja aplicada, também não é necessário que o motorista esteja dirigindo de forma anormal, como ocorre com o crime de embriaguez ao volante.

O valor da multa é de R$ 1.915,40.

O motorista preso pelo crime de embriaguez ao volante também é obrigado a pagar essa multa.
<h2>Três doses de uísque já podem configurar crime de trânsito</h2>
O índice de álcool por litro de ar expelido no bafômetro depende de diversos fatores, como o sexo, o peso ou até mesmo o organismo do motorista, segundo especialistas.

De acordo com a <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.dprf.gov.br/PortalInternet/leiSeca.faces#faq7" target="_blank">PRF (Polícia Rodoviária Federal)</a></span>, cada dose de 40 mL de uísque ingerida por um homem de 70 kg representa 0,11 miligrama de álcool por litro de ar expelido. Três doses dessa bebida (0,33 mg/L), portanto, seriam suficientes para que o motorista seja preso em flagrante em uma blitz.

Ainda segundo a PRF, uma lata de cerveja (340 mL) ou uma tulipa de chope ingerida por um homem de 70 kg representam, em média, a ingestão de 0,11 mg/L no bafômetro.
<h2>Impunidade explica alto número de flagrantes, avaliam especialistas</h2>
Apesar de divergirem quanto às medidas que, se implementadas, poderiam diminuir os casos de embriaguez ao volante no país, especialistas veem a impunidade como a principal causa do alto índice desse crime no Brasil.

Para o presidente da Comissão de Direito Viário da OAB/SP (Seção de São Paulo da Ordem dos Advogados do Brasil), <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.facebook.com/mauricio.januzzi?fref=ts" target="_blank">Maurício Januzzi</a></span>, a diminuição desses casos “só vai ocorrer quando houver aumento nas penas previstas para os crimes de trânsito”.

“Quando as pessoas ficarem presas após terem cometido esses crimes, os casos tendem a diminuir”, diz Januzzi.

Já o jurista <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://institutoavantebrasil.com.br/" target="_blank">Luiz Flávio Gomes</a></span>, presidente do Instituto Avante Brasil – IAB (Instituto de Prevenção do Crime e da Violência), afirma que não é necessário mudar a legislação, mas sim aumentar do trabalho de fiscalização das polícias para que os crimes de trânsito diminuam.

“A Organização Mundial de Saúde avalia a legislação de trânsito brasileira como positiva. O que não existe no Brasil é a aplicação da lei, falta-nos a certeza do castigo. O que há aqui é a certeza da impunidade”, explica Gomes.
<h2>Aumento se deve a operações, afirma secretaria</h2>
A Secretaria de Estado da Segurança Pública disse em nota que “acredita que o aumento no número de flagrantes por embriaguez está relacionado ao planejamento das Operações Direção Segura, realizadas pelo CPTran, que previamente identifica os pontos com maior incidência de embriaguez e direciona com mais ênfase o policiamento para esses locais”.

Prisões por embriaguez ao volante mais que triplicam em São Paulo

<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/wp-content/uploads/2015/10/atropelamentos_ônibus.jpg"><img class="size-full wp-image-6637" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/wp-content/uploads/2015/10/atropelamentos_ônibus.jpg" alt="Atropelamento fatais por ônibus caem 56% em São Paulo" width="850" height="567" /></a> Placa de limite de velocidade na avenida da Liberdade, região central de São Paulo; via faz parte do conjunto de ruas e avenidas que teve redução de velocidade máxima permitida nos últimos meses. Foto: Oswaldo Corneti/Fotos Públicas (18/09/2015)

O número de atropelamentos com mortes causados por ônibus municipais na cidade de São Paulo caiu 36% entre janeiro e agosto deste ano na comparação com o mesmo período de 2014.

Entre um período e outro, a queda foi de 39 para 25 mortes (veja no quadro abaixo).

<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/e220e60c5c25bd2e1cf461291e5be2fd.jpg"><img class="alignnone size-full wp-image-6639" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/e220e60c5c25bd2e1cf461291e5be2fd.jpg" alt="Atropelamentos fatais por ônibus caem 56% em São Paulo" width="624" height="375" /></a>

É o que aponta levantamento feio pelo <em>Fiquem Sabendo</em> com base em dados da <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.sptrans.com.br/" target="_blank">SPTrans (empresa municipal de transporte)</a></span> obtidos por meio da <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2011-2014/2011/lei/l12527.htm" target="_blank">Lei Federal nº 12.527/2011 (Lei de Acesso à Informação)</a></span>.

De acordo com as informações disponibilizadas pela gestão do prefeito <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://twitter.com/haddad_fernando/" target="_blank">Fernando Haddad</a></span> (PT), esses números sinalizam a reversão dessa estatística em relação a 2014: o ano passado registrou um aumento de 31% nos atropelamentos fatais por ônibus ante 2013 (de 87 para 114 mortes).

Os dados do comparativo entre os períodos de janeiro a agosto contabilizam apenas os atropelamentos causados por ônibus municipais. Eles não abrangem eventuais acidentes fatais provocados por ônibus interestaduais, intermunicipais ou fretados (particulares).
<h2>Zona leste registrou 11 mortes entre janeiro e agosto</h2>
Onze dos 25 atropelamentos registrados entre janeiro e agosto deste ano ocorreram na zona leste, região mais populosa de São Paulo, com cerca de 4 milhões de habitantes.

Nessa região, foram registrados atropelamentos fatais tanto em extensas e movimentadas avenidas, como a Marechal Tito, na região do Itaim Paulista, quanto em vias menos movimentadas, como a rua dos Continentes, na Penha.

A zona sul de São Paulo, a maior da cidade em extensão, registrou nove mortes.

A região central contabilizou quatro casos e a zona oeste, apenas um. (Veja onde ocorreu cada um dos acidentes registrados neste ano no infográfico abaixo.)

<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/9e38411897cfe1758a45ed9de3d7173f.jpg"><img class="alignnone size-full wp-image-6640" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/9e38411897cfe1758a45ed9de3d7173f.jpg" alt="Atropelamentos fatais por ônibus caem 56% em São Paulo" width="561" height="654" /></a>
<h2>Por que isso é importante?</h2>
A <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2011-2014/2012/lei/l12587.htm" target="_blank">Lei nº 12.587/2012</a></span>, que instituiu as diretrizes da Política Nacional de Mobilidade Urbana, define no inciso IV, de seu art. 5º, como um dos princípios do transporte público “a eficiência, a eficácia e a efetividade” de quem presta esse serviço.

Essa mesma lei prevê no inciso I, do art. 14, que é direito do usuário do Sistema Nacional de Mobilidade Urbana “receber o serviço adequado”.

Ainda de acordo com essa lei, o Sistema Nacional de Mobilidade Urbana “é o conjunto organizado e coordenado dos modos de transporte, de serviços e de infraestruturas que garante os deslocamentos de pessoas e cargas no território do Município”.
<h2>Série de políticas públicas levou à redução de mortes, afirma secretaria</h2>
A <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.prefeitura.sp.gov.br/cidade/secretarias/transportes/" target="_blank">SMT (Secretaria Municipal de Transportes)</a></span> disse por meio de nota enviada por sua assessoria de imprensa que a diminuição do número de atropelamentos com mortes envolvendo ônibus na cidade de São Paulo “é resultado de uma série de políticas públicas implantadas ao longo da atual administração”.

Uma dessas políticas, explica a pasta, foi a criação, pela SPTrans, de um programa de reuniões periódicas com representantes de todas as viações que operam no transporte municipal, “nas quais ocorrem apresentação de dados estatísticos e relatórios de acompanhamento do desempenho operacional das concessionárias”.

De acordo com a secretaria, “ao mesmo tempo, foram intensificadas a fiscalização sobre linhas e operadores e a aplicação da Gestão Operacional pela Qualidade (GOpQ), um programa cujo objetivo é identificar formas de tornar mais eficiente o serviço prestado no sistema municipal”.

Segundo a SMT, “paralelamente, desde 2013, a <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.cetsp.com.br/" target="_blank">CET</a></span> investe no Programa de Proteção à Vida (PPV) em várias frentes com o propósito de oferecer maior segurança a todas as pessoas no trânsito da cidade e em especial aos pedestres”.

“Foram implementadas mudanças no sistema viário e adotadas medidas como faixas exclusivas para ônibus à direita e redução do limite máximo de velocidade nas ruas. A CET promoveu revitalização semafórica em grande escala, criou faixas de pedestre em diagonal e frente segura compartilhada para motociclistas e ciclistas em avenidas. Houve ainda incremento de ações educativas no Centro de Treinamento e Educação de Trânsito da CET.”

Atropelamentos fatais por ônibus caem 36% em São Paulo

<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/a44bf167d54f985ff214303e1ebe5a68.jpg"><img class="size-full wp-image-6615" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/a44bf167d54f985ff214303e1ebe5a68.jpg" alt="92 motoristas são multas por usar celular ao dirigir em SP" width="850" height="631" /></a> Guardas-civis metropolitanos trafegam em ciclovia em frente ao Theatro Municipal, na praça Ramos de Azevedo, no centro de São Paulo. Foto: Comunicação da SMSU (18/09/2014)

Os guardas-civis metropolitanos de São Paulo aplicaram em média 92 multas por dia a motoristas devido à utilização de telefone celular ao dirigir entre 16 de janeiro deste ano (data em que a <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.prefeitura.sp.gov.br/cidade/secretarias/seguranca_urbana/guarda_civil/" target="_blank">GCM</a></span> começou a realizar autuações de trânsito) e 31 de agosto deste ano.

No período, GCMs aplicaram 20.852 multas por esse motivo. Falar ao celular no volante é a infração que lidera o ranking de autuações registradas pela Guarda Civil Metropolitana em 2015.

É o que aponta levantamento inédito feito <em>Fiquem Sabendo</em> com base em dados da <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.prefeitura.sp.gov.br/cidade/secretarias/seguranca_urbana/" target="_blank">SMSU (Secretaria Municipal de Segurança Urbana) de São Paulo</a></span> obtidos por meio da <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2011-2014/2011/lei/l12527.htm" target="_blank">Lei Federal nº 12.527/2011 (Lei de Acesso à Informação)</a></span>.

De acordo com as informações disponibilizadas pela gestão do prefeito <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://twitter.com/haddad_fernando" target="_blank">Fernando Haddad</a></span> (PT), não utilizar o cinco de segurança foi a segunda infração de trânsito mais cometida pelos motoristas flagrados pela GCM entre janeiro e agosto. (Veja no infográfico abaixo o ranking dos 20 tipos de atuações mais flagradas pelos guardas na capital paulista.)

<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/fb9b2bfc0c061f6709d017c4e25e8e47.jpg"><img class="alignnone  wp-image-6624" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/fb9b2bfc0c061f6709d017c4e25e8e47.jpg" alt="92 motoristas são multados por dia por usar celular ao dirigir em SP" width="1027" height="565" /></a>

Essa estatística não abrange as multas aplicadas pelos marronzinhos, da <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.cetsp.com.br/" target="_blank">CET (Companhia de Engenharia de Tráfego)</a></span>, e pela <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.policiamilitar.sp.gov.br/" target="_blank">Polícia Militar</a></span> na cidade de São Paulo.
<h2>Em oito meses, GCM aplicou 119 mil multas</h2>
A GCM aplicou 119.645 multas de trânsito entre 16 de janeiro e 31 de agosto. Esse número representa uma média de 527 autuações realizadas por dia.

Um dado que chama a atenção nessas autuações é o fato de parte das multas mais aplicadas pelos guardas-civis corresponder a infrações graves, como avançar o sinal vermelho, dirigir na contramão de direção e estacionar na calçada.

Avançar o sinal fechado, por exemplo, foi a quarta infração mais flagrada pela GCM na cidade de São Paulo, com 10.267 multas aplicadas de janeiro a agosto (45 por dia, em média).
<h2>Sociedade precisa entender que é para o bem dela, diz consultor</h2>
Na avaliação do consultor Horácio Figueira, mestre em transportes pela USP (Universidade de São Paulo), a incorporação da GCM ao aparato de fiscalização do trânsito na cidade de São Paulo "é mais do que bem-vinda".

"A prefeitura não tem que ter medo de adotar medidas impopulares que têm por objetivo preservar vidas", diz Figueira.

De acordo com ele, a polêmica em torno da existência de uma "indústria da multa" decorre do fato de que motoristas "cometem milhares de infrações, mas não querem ser multados". "A sociedade precisa entender que o trabalho de fiscalização é para o bem dela."
<h2>Por que isso é importante?</h2>
A <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2011-2014/2012/lei/l12587.htm" target="_blank">Lei nº 12.587/2012</a></span>, que institui as diretrizes da Política Nacional de Mobilidade Urbana, define, no seu art. 5º, como um dos princípios do transporte público “a eficiência, a eficácia e a efetividade” de quem presta esse serviço e “a segurança no deslocamento das pessoas”.

Essa mesma lei diz, ainda, no seu art. 14, inciso I, que é direito do usuário do Sistema Nacional de Mobilidade Urbana “receber o serviço adequado”.
<h2>Não queremos multas nem infrações, afirma Haddad</h2>
<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/a7a001ca6d08668c4f7750810670ba94.jpg"><img class="size-full wp-image-6619" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/a7a001ca6d08668c4f7750810670ba94.jpg" alt="92 motoristas são multados por dia por usar celular ao dirigir em SP" width="850" height="612" /></a> O prefeito de São Paulo, Fernando Haddad; segundo ele, prefeitura não vive de multa e dinheiro arrecadado não é representativo para o Orçamento da cidade. Foto: Fernando Pereira/Secom (15/09/2015)

Em entrevista feita por meio do YouTube, na qual respondeu a perguntas de usuários de redes sociais, nesta terça-feira (6), o prefeito Fernando Haddad descartou a existência de uma “indústria da multa” na cidade de São Paulo e defendeu a redução dos limites de velocidades nas principais vias da capital paulista.

“Não há multas sem infração e o que queremos na cidade é que não haja infrações e não haja multas. Não precisamos nem de uma coisa nem outra. A Prefeitura de São Paulo não vive de multas. As multas representam um valor pequeno diante do orçamento da cidade. Não representa sequer parte dos investimentos da cidade”, afirmou o prefeito.

No primeiro semestre deste ano, as mortes no trânsito caíram 18,5% na cidade de São Paulo, de acordo com a CET.

92 motoristas são multados por dia por usar celular ao dirigir em SP

<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/ba34f83a73208eca3362a428db2a5379.jpg"><img class="size-full wp-image-6568" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/ba34f83a73208eca3362a428db2a5379.jpg" alt="Apreensões de carros do Uber crescem 500% em SP" width="850" height="567" /></a> Taxistas participam de protesto contra o aplicativo Uber, em frente à Câmara Municipal de São Paulo, no viaduto Jacareí, no centro da capital paulista. Foto: Paulo Pinto/Fotos Públicas (09/09/2015)

A gestão do prefeito <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.facebook.com/fernando.haddad.395" target="_blank">Fernando Haddad</a></span> (PT) apreendeu entre julho e setembro deste ano 53 carros de motoristas que usam o aplicativo <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.uber.com/" target="_blank">Uber</a></span> na cidade de São Paulo. Esse número supera em 657% os sete veículos apreendidos no trimestre anterior (de abril a junho) na capital paulista.

É o que aponta levantamento inédito feito pelo <em>Fiquem Sabendo</em> com base em dados da <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.prefeitura.sp.gov.br/cidade/secretarias/transportes/" target="_blank">SMT (Secretaria Municipal dos Transportes)</a></span> de São Paulo obtidos por meio da <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2011-2014/2011/lei/l12527.htm" target="_blank">Lei Federal nº 12.527/2011 (Lei de Acesso à Informação)</a></span>. (Veja o detalhamento desses dados no infográfico abaixo.)

<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/afcb5c2b1f255b3bf8306c75f12f90bb.jpg"><img class="alignnone size-full wp-image-6575" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/afcb5c2b1f255b3bf8306c75f12f90bb.jpg" alt="Apreensões de carros do Uber aumentam 657% no 3º trimestre em SP" width="624" height="375" /></a>

O Uber começou a operar no Brasil em maio de 2014. Entre agosto do ano passado (quando ocorreram as primeiras apreensões) e setembro deste ano, a prefeitura retirou de circulação 74 veículos de usuários desse aplicativo em toda a cidade.

No ano passado, não houve apreensão desses veículos nos meses de julho e setembro. No terceiro trimestre, foram registradas apenas três apreensões no mês de agosto.
<h2>290 táxis clandestinos foram apreendidos na cidade em 2015</h2>
O cerco aos taxistas clandestinos, que não têm autorização para transportar passageiro e não usam nenhum tipo de aplicativo, muito atuantes em locais como o aeroporto de Congonhas e o terminal rodoviário do Tietê, gerou um número ainda maior de apreensões nos últimos meses.

Entre janeiro e setembro, a Secretaria de Transportes apreendeu 290 veículos desses motoristas. No mesmo período de 2014, 299 carros haviam sido apreendidos na cidade de São Paulo. Isso representa um recuo de 3% entre um período e outro (veja no infográfico abaixo).

<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/801164e39345f73b954ab4392e888545.jpg"><img class="alignnone size-full wp-image-6576" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/801164e39345f73b954ab4392e888545.jpg" alt="Apreensões de carros do Uber aumentam 657% no 3º trimestre em SP" width="624" height="375" /></a>

Entre os motivos das apreensões, estão angariar passageiros sem autorização e trafegar com placas adulteradas.
<h2>Uber envia e-mail a Haddad para pedir veto a proibição</h2>
Neste domingo (4), o <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.valor.com.br/empresas/4254804/uber-pressiona-haddad-com-anuncios-em-jornais-de-sao-paulo" target="_blank">Uber enviou um e-mail a Fernando Haddad</a></span>, solicitando que o prefeito vete o projeto de lei aprovado pela Câmara Municipal de São Paulo, que proíbe a operação do aplicativo americano na cidade de São Paulo.

A empresa que conecta motoristas particulares a passageiros também veiculou anúncios nos grandes jornais da cidade, reforçando esse pedido. Na mensagem, o Uber diz: “Prefeito Haddad: enviamos este e-mail hoje cedo para o senhor. Caso não tenha lido, publicamos aqui também”.

No e-mail, o Uber elogia a “coragem” do prefeito ao adotar medidas como a implantação de ciclovias e de faixas exclusivas para ônibus.
<h2>A polêmica em torno do serviço pode estar perto do fim</h2>
<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/a7a001ca6d08668c4f7750810670ba94.jpg"><img class="size-full wp-image-6570" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/a7a001ca6d08668c4f7750810670ba94.jpg" alt="Apreensões de carros do Uber aumentam 500% no 3º trimestre em SP" width="850" height="612" /></a> O prefeito de São Paulo, Fernando Haddad; ele anunciou que regulamentação do aplicativo Uber sairá até esta quinta-feira. Foto: Fernando Pereira/Secom (15/09/2015)

O prefeito Fernando Haddad declarou nesta segunda-feira (5) que a regulamentação do serviço sairá “entre quarta e quinta-feira”.

Em <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://A polêmica em torno do Uber pode estar perto de terminar. O prefeito Fernando Haddad declarou nesta segunda-feira que a regulamentação do serviço sairá “entre quarta e quinta-feira”. Em entrevista ao jornal “Folha de S.Paulo”, Haddad disse que não se pode dispensar “uma tecnologia disponível que é do agrado do usuário em função de preconceitos”." target="_blank">entrevista ao jornal “Folha de S.Paulo”</a></span>, Haddad disse que não se pode dispensar “uma tecnologia disponível que é do agrado do usuário em função de preconceitos”.
<h2>Motoristas têm direito de trabalhar, afirma Uber</h2>
O aplicativo Uber disse por meio de nota enviada por sua assessoria de imprensa que “os motoristas parceiros” do aplicativo “oferecem um serviço de transporte individual privado, que é completamente legal de acordo com a Política Nacional de Mobilidade Urbana (Lei Federal nº 12.587)”. “Vale destacar que a Justiça brasileira já confirmou por oito vezes que a empresa é legal no Brasil.”

O Uber disse que “não concorda com apreensões porque o serviço prestado pelo motorista parceiro não é de táxi”. “Reforçamos que nossos parceiros têm que ter seus direitos constitucionais de trabalhar (exercício da livre iniciativa e liberdade do exercício profissional) preservados”.
<h2>Fiscalização é contínua e não há cerco a aplicativo, diz secretaria</h2>
A Secretaria Municipal de Transportes disse por meio de nota enviada por sua assessoria de imprensa que “não há cerco aos carros do Uber, mas sim a realização do trabalho de fiscalização do transporte clandestino e ilegal, que é feito normalmente e de forma contínua na cidade de São Paulo”.

“No total, entre janeiro e setembro deste ano, foram apreendidos 360 veículos por realizar o transporte não autorizado de passageiros durante essas ações fiscalizatórias. Destes, 70 estavam utilizando o aplicativo.”

Durante as ações, diz a pasta, “não é possível saber o tipo de veículo que será apreendido e se ele utiliza, ou não, algum aplicativo”. “Os veículos que utilizam o Uber foram autuados por realizar o transporte clandestino de passageiros em São Paulo, assim como os demais carros irregulares, cuja utilização de aplicativos não foi comprovada”.

“Caso o veículo não esteja cadastrado para prestar o serviço de táxi, ele é apreendido e multado em R$ 1.915,85. Em caso de reincidência, o valor dobra. Há ainda uma taxa de remoção de R$ 521,00 e de estadia de R$ 41,00 a cada 12 horas.”

De acordo com a secretaria, o serviço de transporte individual remunerado de passageiros é regulamentado na cidade de São Paulo pelas Leis Federais: n.º 12.468/11, 9.503/97 e  12.587/12 e pelas Leis Municipais: n.º 7.329/69, 10.308/87 e 15.676/12. “Em conformidade com essas legislações, o serviço de transporte individual remunerado de passageiros deve ser prestado por veículo de aluguel provido de taxímetro e com as características de identificação visual específicas das categorias de táxi: Comum, Comum-Rádio, Especial Vermelho e Branco e Luxo.”

Apreensões de carros do Uber aumentam 657% no 3º trimestre em SP

<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/wp-content/uploads/2015/09/caminhões.jpg"><img class="size-large wp-image-6511" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/wp-content/uploads/2015/09/caminhões-1024x576.jpg" alt="A cada 24 h, marginal Tietê registra 11 acidentes com caminhões" width="960" height="540" /></a> Caminhão trafega pela pista local da marginal Tietê, próximo à ponte Freguesia do Ó, no sentido Ayrton Senna. Foto: Léo Arcoverde/Fiquem Sabendo

Entre 2012 e 2014, 12.105 caminhões se envolveram em acidentes ou quebraram na marginal Tietê, via mais movimentada da cidade de São Paulo. Isso representa uma média de 11 caminhões parados nessa via a cada 24 horas, em média.

Nesse período, 3.173 caminhões (2,89 por dia, em média) envolveram-se em acidentes na marginal Pinheiros.

É o que aponta levantamento inédito feito pelo <em>Fiquem Sabendo</em> com base em dados da <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.cetsp.com.br/" target="_blank">CET (Companhia de Engenharia de Tráfego) de São Paulo</a></span> obtidos por meio da <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.acessoainformacao.gov.br/assuntos/conheca-seu-direito/a-lei-de-acesso-a-informacao" target="_blank">Lei Federal nº 12.527/2011 (Lei de Acesso à Informação)</a></span>. (Veja o detalhamento desses números no infográfico abaixo.)

<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/wp-content/uploads/2015/09/info.caminhões.jpg"><img class="alignnone size-full wp-image-6516" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/wp-content/uploads/2015/09/info.caminhões.jpg" alt="A cada 24 h, marginal Tietê registra 11 acidentes com caminhões" width="624" height="375" /></a>
<h2>Em 2014, 40 pessoas morreram em acidentes na marginal</h2>
O grande fluxo de veículos e a alta incidência de acidentes entre caminhões e motocicletas e de atropelamentos fazem da marginal Tietê a via campeã de mortes no trânsito de São Paulo há vários anos.

No ano passado, 40 pessoas morreram em acidentes nessa via, segundo a CET. No mesmo período, outras 33 vítimas morreram após batidas na marginal Pinheiros.
<h2>Em julho, prefeitura reduziu limite de velocidade nas marginais</h2>
Desde o dia 20 de julho, as marginais Tietê e Pinheiros têm velocidades máximas permitidas entre 50 km/h a 70 km/h (dependendo da pista).

Até então, veículos podiam trafegar a velocidades de 70 km/h a 90 km/h nas duas marginais.

A ideia da prefeitura é reduzir o número de mortos e de feridos em acidentes.

Polêmica, a medida é vista por alguns como uma forma de a prefeitura aumentar a sua arrecadação com a aplicação de multas.
<h2>Mortes no trânsito caíram 18,5% no 1º semestre de 2015</h2>
A gestão Fernando Haddad anunciou nesta terça-feira (29) que as mortes provocadas por acidentes de trânsito na cidade de São Paulo <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://g1.globo.com/sao-paulo/noticia/2015/09/mortes-no-transito-caem-185-no-primeiro-semestre-na-cidade-de-sp.html" target="_blank">caíram de 637 para 519 entre os primeiros semestres de 2014 e deste ano</a></span>.

Houve 118 mortes a menos entre um período e outro. Entre pedestres (maiores vítimas do trânsito em São Paulo), o número de mortes caiu de 274 para 230, segundo a prefeitura.
<h2>Acidentes caíram nos últimos 3 anos, afirma CET</h2>
A CET (Companhia de Engenharia de Tráfego) disse em nota enviada por sua assessoria de imprensa que “os números de acidentes com veículos pesados nas marginais apresentou queda nos últimos três anos”. “Na marginal Pinheiros houve redução de 25% (de 1.205 para 905). E na marginal Tietê o índice teve recuo de 23% (de 4.520 para 3.460).”

De acordo com a empresa, esse resultado é “fruto de um amplo trabalho iniciado em 2013, por meio do Programa de Proteção à Vida (PPV), na qual a Companhia tem investido numa série de ações para redução de acidentes e qualidade de vida dos paulistanos no trânsito”.

“Em 2014, a cidade de São Paulo possuía 651 equipamentos de fiscalização eletrônica em 726 pontos/locais. Neste ano, são 743 equipamentos de fiscalização eletrônica, que fiscalizam 846 pontos/locais.”

Segundo a CET, a padronização da velocidade máxima permitida nas principais ruas e avenidas em 50 km/h “está colaborando na redução de acidentes na cidade”. “Dados preliminares apontam que, nas oito semanas após a implementação da medida (de 20 de julho a 13 de setembro), os acidentes com vítimas (mortos e feridos) nas marginais caíram 36% em relação ao mesmo período de 2014. O número de ocorrências passou de 220 para 140.”

Para aliviar os gargalos em casos de acidentes ou quebras, a Companhia informou que “segue todos os procedimentos necessários para agilizar a operação, canalizando o local para organização do trânsito e tomar as providências necessárias para remoção”. “A Companhia promoveu a reestruturação das gerências de engenharia de tráfego atuando de forma efetiva em todas as regiões da cidade. Esta medida garante maior amplitude das rotas operacionais e demais trabalhos de atendimento ao cidadão no trânsito.”

A cada 24 h, marginal Tietê registra 11 acidentes com caminhões

<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/b9e3926cca6cdd5c9210aa285159501d.jpg"><img class="size-full wp-image-6405" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/b9e3926cca6cdd5c9210aa285159501d.jpg" alt="Prisões por embriaguez ao volante aumentam 351% em São Paulo" width="850" height="566" /></a> Prisões por embriaguez ao volante saltaram de 49 para 221 entre 2014 e este ano. Foto: Rafael Neddermeyer/Fotos Públicas (07/10/2014)

O número de motoristas presos na cidade de São Paulo sob a suspeita de embriaguez ao volante entre janeiro e agosto deste ano cresceu 351% em relação ao mesmo período de 2014.

Em um ano, as prisões decorrentes do descumprimento do art. 306 do <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/LEIS/L9503.htm" target="_blank">Código de Trânsito Brasileiro</a></span> saltaram de 49 (uma a cada cinco dias, em média) para 221 (uma a cada 26 horas, em média).

É o que aponta levantamento inédito feito pelo <em>Fiquem Sabendo</em> com base em dados do <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.ssp.sp.gov.br/acoes/acoes_policiamento-transito.aspx" target="_blank">CPTran (Comando de Policiamento de Trânsito)</a></span>, da <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://policiamilitar.sp.gov.br/" target="_blank">Polícia Militar</a></span>, obtidos por meio da <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2011-2014/2011/lei/l12527.htm" target="_blank">Lei Federal nº 12.527/2011 (Lei de Acesso à Informação)</a></span>. (Veja no infográfico abaixo).

<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/4f703ce3f862fa503c4b0636035d9097.jpg"><img class="alignnone size-full wp-image-6406" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/4f703ce3f862fa503c4b0636035d9097.jpg" alt="Prisões por embriaguez ao volante aumentam 351% em São Paulo" width="624" height="375" /></a>

O art. 306 do <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/LEIS/L9503.htm" target="_blank">CTB</a></span> dispõe como crime de embriaguez dirigir com uma concentração igual ou superior a 6 decigramas de álcool por litro de sangue ou igual ou superior a 0,3 miligrama de álcool por litro de ar soprado no bafômetro.
<h2>A cada mês, 612 motoristas são multados por dirigir após ingerir bebida alcoólica</h2>
A quantidade de motoristas multados na capital paulista por dirigir sob a influência de álcool ou de qualquer outra substância psicoativa aumentou 5% neste ano.

Entre janeiro e agosto de 2015, 4.896 condutores foram autuados por esse motivo; no mesmo período do ano passado, 4.678 motoristas tinham sido alvo desse tipo de autuação (veja no infográfico abaixo).

<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/4115af3ccfe08f9452fcf6c76cec4ca2.jpg"><img class="alignnone size-full wp-image-6407" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/4115af3ccfe08f9452fcf6c76cec4ca2.jpg" alt="Prisões por embriaguez ao voltante aumentam 351% em São Paulo" width="624" height="375" /></a>

A multa por dirigir sob influência de álcool decorre de uma infração administrativa prevista no art. 165 do <a style="color: #0000ff;" href="https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/LEIS/L9503.htm" target="_blank">CTB,</a> caracterizada pela ingestão de qualquer quantidade de álcool.

O valor da multa é R$ R$ 1.915,40.
<h2>Por que isso é importante?</h2>
O § 2º do art. 1º do <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/LEIS/L9503.htm" target="_blank">Código de Trânsito Brasileiro</a></span> dispõe que “o trânsito, em condições seguras, é um direito de todos e dever dos órgãos e entidades componentes do Sistema Nacional de Trânsito, a estes cabendo, no âmbito das respectivas competências, adotar as medidas destinadas a assegurar esse direito”.

A Polícia Militar do Estado de São Paulo faz parte do Sistema Nacional de Trânsito.
<h2>Alta se deve a planejamento de operações, afirma secretaria</h2>
A <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.ssp.sp.gov.br/" target="_blank">Secretaria de Estado da Segurança Pública</a></span> disse por meio de nota que o aumento no número de flagrantes por embriaguez “está relacionado ao planejamento das Operações Direção Segura, que previamente identifica os pontos com maior incidência de embriaguez e direciona com mais ênfase o policiamento para esses locais”.

Segundo a pasta, as operações Direção Segura serão intensificadas na Semana Nacional de Trânsito, que começa hoje.

Prisões por embriaguez ao volante aumentam 351% em São Paulo

<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/wp-content/uploads/2015/08/reclamações_ônibus.jpg"><img class="size-full wp-image-6194" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/wp-content/uploads/2015/08/reclamações_ônibus.jpg" alt="10 empresas de ônibus de SP com mais reclamações em 2015" width="850" height="567" /></a> Ônibus superarticulado que será incorporado em maior número à frota das linhas municipais, com a nova licitação no serviço, prevista para ocorrer até o fim deste ano. Foto: Elisa Rodrigues/SPTrans (16/06/2015)

A viação Mobibrasil foi a campeã de reclamações de passageiros entre as empresas de ônibus municipais de São Paulo no primeiro semestre deste ano, com 15,1 queixas para cada grupo de 100 mil usuários transportados por mês.

Em números absolutos, a Mobibrasil _responsável por linhas que circulam em distritos da zona sul como Grajaú e Jabaquara _ contabilizou 973 reclamações no acumulado de janeiro a junho.

O cálculo da taxa de reclamações foi feito pelo <em>Fiquem Sabendo</em> a partir do cruzamento da quantidade de queixas com o número de passageiros transportados por mês por cada uma das 17 viações de ônibus que circulam em São Paulo. O período utilizado como referência foi junho deste ano.

A reportagem se utilizou desse cálculo como uma alternativa à comparação dos números absolutos de reclamações feitas contra cada viação, que não leva em conta a quantidade de passageiros transportados por elas.

Os números de reclamações constam de relatórios elaborados mensalmente pela <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.sptrans.com.br/" target="_blank">SPTrans (empresa municipal de transporte)</a></span> e foram obtidos por meio da <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2011-2014/2011/lei/l12527.htm" target="_blank">Lei Federal nº 12.527/2011 (Lei de Acesso à Informação)</a></span>. Já a quantidade de usuários transportados pelas viações está disponível no site da <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.prefeitura.sp.gov.br/cidade/secretarias/transportes/" target="_blank">SMT (Secretaria Municipal dos Transportes)</a></span>.

De acordo com os dados oficiais, a empresa Via Sul registrou a segunda maior taxa de reclamações de passageiros, com 14,2 queixas para cada grupo de 100 mil usuários transportados por mês. A Transpass ficou em terceiro, com 14 (veja o ranking com as dez viações com mais reclamações no primeiro semestre deste ano no infográfico abaixo.)

<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/wp-content/uploads/2015/08/viações-reclamadas.jpg"><img class="alignnone size-full wp-image-6198" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/wp-content/uploads/2015/08/viações-reclamadas.jpg" alt="10 empresas de ônibus com mais reclamações em São Paulo" width="708" height="286" /></a>
<h2>Queixas têm caído desde implantação de faixas exclusivas</h2>
O serviço público de transporte prestado pelos ônibus municipais em São Paulo tem registrado quedas mensais de reclamações de passageiros desde 2013, quando a gestão do prefeito Fernando Haddad (PT) deu início à implantação de centenas de quilômetros de novas faixas exclusivas para coletivos.

Atualmente, a capital paulista conta com uma malha formada por 480,3 km de faixas exclusivas.

Entre 2013 e 2014, o número de reclamações contra as viações caiu 44% (de 120.107 para 67.488), segundo a SPTrans. Entre janeiro a julho deste ano, houve nova queda, de 36%, em relação ao mesmo período de 2014. Foram 31.241 queixas contra 42.711. (Veja no infográfico abaixo.)

<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/wp-content/uploads/2015/08/Num-reclamações.jpg"><img class="alignnone size-full wp-image-6201" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/wp-content/uploads/2015/08/Num-reclamações.jpg" alt="10 empresas com mais reclamações no 1º semestre em SP" width="673" height="400" /></a>
<h2>Por que isso é importante?</h2>
A <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2011-2014/2012/lei/l12587.htm" target="_blank">Lei Federal nº 12.587/2012</a></span>, que instituiu as diretrizes da Política Nacional de Mobilidade Urbana, define, no seu art. 5º, inciso IV, como um dos princípios do transporte público “a eficiência, a eficácia e a efetividade” de quem presta esse serviço.

Essa mesma lei prevê, no seu art. 14, inciso I, que é direito do usuário do Sistema Nacional de Mobilidade Urbana “receber o serviço adequado”.

De acordo com essa lei, o Sistema Nacional de Mobilidade Urbana “é o conjunto organizado e coordenado dos modos de transporte, de serviços e de infraestruturas que garante os deslocamentos de pessoas e cargas no território do Município”. Isso inclui, por exemplo, os ônibus que circulam na capital paulista.

<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/2e0d18641fd18e830b050b8c4761ed91.jpg"><img class="size-full wp-image-6197" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/2e0d18641fd18e830b050b8c4761ed91.jpg" alt="10 empresas de ônibus com mais reclamações de passageiros em 2015" width="850" height="566" /></a> Faixa exclusiva de ônibus da avenida Ellis Mass, no Capão Redondo, zona sul de São Paulo. Foto: Fabio Arantes /SECOM
<h2>Índice é o menor registrado nos últimos dez anos, afirma sindicato</h2>
O <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.spurbanuss.com.br/" target="_blank">SPUrbanuss (sindicato dos donos das viações paulistanas)</a></span> disse em nota que o número de reclamações feitas por passageiros contra as empresas em 2015 representa “o menos índice de queixas registrado nos últimos dez anos”.

O sindicato afirmou que as empresas concessionárias “atendem a uma demanda própria de meios de transporte de massa: operam mais de mil linhas na cidade de São Paulo, com uma frota de mais de 8 mil ônibus e transportam, diariamente, cerca de 6 milhões de passageiros”.

Ao comentar o número de reclamações feitas contra a Mobibrasil, o sindicato disse que “temos 15 reclamações para 100 mil usuários. Ou seja, dois estádios do Morumbi lotados, em dias de clássicos do futebol, e apenas 15 pessoas registrando algum tipo de reclamação”. “Ressaltando que o site comparou o número de reclamações de janeiro a junho de 2015 (973 reclamações) com o número de passageiros transportados em apenas um mês, em junho (6,4 milhões).”

Segundo o sindicato, os dados atestam que a queda no número de reclamações “é resultado dos investimentos em mobilidade urbana e na tipologia dos veículos, com a compra de ônibus novos e modernos com maior capacidade de transporte de passageiros, equipados com wi-fi e ar-condicionado, bem como a criação de faixas para ônibus e a instalação de alguns semáforos que conferem prioridade ao transporte coletivo, no espaço urbano”. “Essas iniciativas permitem que os veículos consigam uma melhor velocidade operacional, reduzindo os atrasos e possibilitando o cumprimento das viagens programadas.”
<h2>Velocidade média dos ônibus aumentou de 15 km/h para 21 km/h, diz SPTrans</h2>
A SPTrans disse em nota que "o cenário atual, com diminuição de reclamações, é reflexo das políticas públicas implementadas pela administração, que prioriza o transporte coletivo na cidade, compartilhado com outros modais desde o início de 2013".

De acordo com a empresa, uma das principais medidas desta gestão "tem sido a implantação de faixas exclusivas, que aumentaram de 15 quilômetros por hora a velocidade média dos coletivos, para 21 quilômetros por hora". "Diminuindo o tempo de viagem dos passageiros em até 4 horas semanais. A cidade conta, atualmente, com 480,3 km de faixas."

Ainda segundo a SPTrans, a participação dos usuários na fiscalização do sistema é de grande importância. “Todas as reclamações recebidas são utilizadas para o aprimoramento do atendimento e do sistema de transportes como um todo. Os usuários podem registrar suas reclamações e sugestões ao sistema por meio do<span class="apple-converted-space"> </span>site <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.sptrans.com.br/SAC" target="_blank">www.sptrans.com.br/SAC</a></span> e<span class="apple-converted-space"> </span>do telefone 156.”

10 empresas de ônibus com mais reclamações no 1º semestre em SP

<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/wp-content/uploads/2015/08/capotamento_paulista.jpg"><img class="size-large wp-image-6135" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/df40ebef71c62ebac42769c353a313cc.jpg" alt="20 vias com mais acidentes de trânsito graves no 1º semestre em SP" width="960" height="639" /></a> Carro com as rodas para cima após capotamento na avenida Paulista, região central de São Paulo, no ano passado. Foto: Paulo Pinto/Fotos Publicas (11/06/2014)

A marginal Pinheiros registrou 218 acidentes de trânsito com vítimas atendidas pelo <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://corpodebombeiros.sp.gov.br/" target="_blank">Corpo de Bombeiros</a></span> entre janeiro e junho deste ano (um caso a cada 20 horas, em média). Isso fez dela a via campeã de batidas com gravidade na capital paulista no primeiro semestre.

Com 206 casos, a marginal Tietê ficou em segundo lugar no ranking. Na terceira colocação, aparece a avenida Aricanduva, na zona leste, com 149 acidentes.

É o que aponta o ranking das 20 vias com mais acidentes de trânsito graves na cidade de São Paulo, feito pelo <em>Fiquem Sabendo</em> com base em dados do Corpo de Bombeiros da Polícia Militar do Estado de São Paulo obtidos por meio da <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2011-2014/2011/lei/l12527.htm" target="_blank">Lei Federal nº 12.527/2011 (Lei de Acesso à Informação)</a></span>. (Veja o detalhamento dessas informações no infográfico abaixo.)

<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/b254cf37042aead27a1a5978fb68ea92.jpg"><img class="alignnone size-full wp-image-6136" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/b254cf37042aead27a1a5978fb68ea92.jpg" alt="20 vias com mais acidentes de trânsito graves no 1º semestre em SP" width="511" height="492" /></a>

Esses números, que incluem atropelamentos e acidentes envolvendo ocupantes de motocicletas e outros tipos de veículos, não levam em conta os casos nos quais as vítimas foram atendidas pelo Samu (Serviço de Atendimento Móvel de Urgência).
<h2>Maioria das avenidas do ranking fica na zona sul</h2>
Oito das 20 avenidas do ranking de mais acidentes ficam na zona sul de São Paulo. Entre elas, estão a estrada do M’Boi Mirim, via de ligação de bairros dos distritos do Jardim Ângela e do Parque Santo Antônio com a marginal Pinheiros, com 137 casos, e a avenida Senador Teotônio Vilela, no Grajaú, com 113.

Parte do trajeto de outras três grandes avenidas do ranking, que cortam mais de uma região da cidade, também fica na zona sul. São elas: marginal Pinheiros, avenida do Estado e avenida 23 de Maio.
<h2>Região também concentra atendimentos do Samu</h2>
Parte dessas vias da zona sul também figuraram no ranking das dez vias com mais acidentes de trânsito nos quais as vítimas foram atendidas pelo Samu, administrado pela Secretaria Municipal da Saúde, como mostrou reportagem do <em>Fiquem Sabendo</em> publicada no dia 2 de julho.

Naquele levantamento, com dados referentes ao período de janeiro a maio deste ano, a estrada do M'Boi Mirim encabeçou a lista, com 78 acidentes.
<h2>Por que isso é importante?</h2>
A <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/LEIS/L9503.htm" target="_blank">Lei nº 9.503/1997 (Código de Trânsito Brasileiro)</a></span>, em seu art. 1º, § 2º, diz que “o trânsito, em condições seguras, é um direito de todos e dever dos órgãos e entidades componentes do Sistema Nacional de Trânsito, a estes cabendo, no âmbito das respectivas competências, adotar as medidas destinadas a assegurar esse direito”.

Esse mesmo artigo, no § 3º, diz que “os órgãos e entidades componentes do Sistema Nacional de Trânsito respondem, no âmbito das respectivas competências, objetivamente, por danos causados aos cidadãos em virtude de ação, omissão ou erro na execução e manutenção de programas, projetos e serviços que garantam o exercício do direito do trânsito seguro”.

Abaixo, seguem algumas dicas do Corpo de Bombeiros para prevenir acidentes de trânsito.

<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/wp-content/uploads/2015/08/prevenção-de-acidentes.jpg"><img class="alignnone size-large wp-image-6137" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/wp-content/uploads/2015/08/prevenção-de-acidentes-1024x719.jpg" alt="Dicas do Corpo de Bombeiros para prevenção de acidentes" width="960" height="674" /></a>
<h2>Cidade passa por processo de redução de velocidade de grandes avenidas</h2>
As principais vias da cidade de São Paulo estão tendo os seus limites de velocidade máxima permitida reduzidos pela gestão do prefeito Fernando Haddad (PT) desde o mês passado.

No dia 20 de julho, as velocidades máximas permitidas nas duas marginais _Tietê e Pinheiros_ foram reduzidas para uma faixa de 50 km/h a 70 km/h, dependendo da pista.

De lá para cá, algumas outras importantes vias, como Jacu-Pêssego (zona leste), também tiveram o limite de velocidade reduzido.

Segundo a prefeitura, o principal objetivo dessa medida é reduzir os acidentes e, consequentemente, o número de feridos e de mortos no trânsito.