descrição dos Eventos Temos projetos com o foco de espalhar o conhecimento e a prática sobre LAI dentro do território nacional e também internacional. Fazemos projetos de autoria própria, e também em conjunto com parceiros.

descrição dos Mobilidade Urbana - Temos projetos com o foco de espalhar o conhecimento e a prática sobre LAI dentro do território nacional e também internacional. Fazemos projetos de autoria própria, e também em conjunto com parceiros.

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Temos projetos com o foco de espalhar o conhecimento e a prática sobre LAI dentro do território nacional e também internacional. Fazemos projetos de autoria própria, e também em conjunto com parceiros.

<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/wp-content/uploads/2016/05/Foto-Edgar-Facó.jpg"><img class="wp-image-8369 size-large" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/wp-content/uploads/2016/05/Foto-Edgar-Facó-1024x768.jpg" alt="Marginal Tietê lidera casos de depredação de radares da CET" width="960" height="720" /></a> Poste sem os radares de monitoramento de infrações de trânsito em trecho da avenida General Edgar Facó, próximo à marginal Tietê, na zona norte. Foto: Léo Arcoverde/Fiquem Sabendo

Com 11 ocorrências de radares da <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.cetsp.com.br/" target="_blank">CET (Companhia de Engenharia de Tráfego) de São Paulo</a></span> vandalizados entre janeiro e abril deste ano, a marginal Tietê, via mais movimentada da capital paulista, lidera com folga a estatística de casos de danificação de equipamentos de monitoramento de infrações de trânsito na cidade.

A segunda posição é divida pelas avenidas Jacu-Pêssego (interligação do trecho leste do Rodoanel com a rodovia Ayrton Senna), na zona leste, e Direitos Humanos, na zona norte, com cinco casos cada uma.

É o que aponta levantamento inédito feito pelo <em>Fiquem Sabendo</em> com base em dados da <span style="color: #333333;">CET</span> obtidos por meio da <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2011-2014/2011/lei/l12527.htm" target="_blank">Lei Federa nº 12.527/2011 (Lei de Acesso à Informação)</a></span>.

De acordo com as informações disponibilizadas pela empresa, 34 vias da cidade registraram um total de 82 casos de radares danificados por vândalos entre janeiro e abril _18 delas registraram duas ou mais ocorrências. (Veja, no infográfico abaixo, o detalhamento dessas informações.)

<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/wp-content/uploads/2016/05/info-endereços.jpg"><img class="alignnone wp-image-8370 size-full" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/wp-content/uploads/2016/05/info-endereços.jpg" alt="info-endereços" width="419" height="779" /></a>

A cidade de São Paulo vive uma onda de vandalismo contra os radares da CET: entre janeiro e abril de 2015 e de 2016, houve um aumento de 67% dessas ocorrências _de 49 para 82 casos.

Segundo a CET, na maioria dos casos, os vândalos picham a lente do radar ou quebram a estrutura metálica em volta da lente (leia mais abaixo).

O crescimento dos casos de vandalismo se dá ao mesmo tempo em que a prefeitura amplia o número de radares na cidade. De 2014 para cá, a quantidade de equipamentos de monitoramento da CET instalados nas ruas e avenidas da capital paulista aumentou de 601 para 823, o que equivale a um aumento de 37% no período.
<h2>É uma mistura de revolta e impunidade, avalia especialista</h2>
Para o tenente-coronel da Polícia Militar da reserva e especialista em segurança <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://br.linkedin.com/in/diogeneslucca" target="_blank">Diógenes Lucca</a></span>, o aumento dos casos de vandalismo decorre de uma série de fatores. “De um lado, há a revolta das pessoas com a implantação de medidas por parte da prefeitura sem que houvesse um diálogo prévio com a sociedade, como a redução do limite de velocidade permitida nas avenidas. De outro lado, há o sentimento de impunidade de quem parte para o ato de vandalismo.”

De acordo com ele, a ineficiência da prefeitura em adotar medidas que tornariam a cidade menos degradada “aumenta a revolta das pessoas”. “Elas veem radares de última geração serem instalados e, ao mesmo tempo, são obrigadas a enfrentar ruas esburacadas, sem iluminação e uma série de outros problemas. Não que isso justifique o ato de vandalismo”, diz.

Para inibir a ação dos vândalos, Lucca diz ser necessária uma integração maior entre a Polícia Militar e a CET. “São dois órgãos que conversam muito pouco. Em nível estratégico, muita coisa poderia ser feita para ajudar a coibir esse tipo de situação.”
<h2>CET diz fazer ‘contato permanente’ com Secretaria da Segurança</h2>
A CET disse por meio de nota enviada por sua assessoria de imprensa que “faz contato permanente com a Secretaria da Segurança Pública” sobre os casos de vandalismo contra os radares de monitoramento de infrações de trânsito instalados na cidade.

Leia, abaixo, a íntegra da nota que a empresa enviou à reportagem:

“Informamos que a Companhia faz contato permanente com a Secretaria de Segurança Pública no Estado de São Paulo relatando as ocorrências e solicitando apoio do policiamento nos pontos/locais de fiscalização. Além disso, conforme Termo de Referência, sempre que ocorrer esse tipo de incidente, os consórcios devem registrar Boletins de Ocorrência junto à autoridade policial competente. Ressaltamos que em caso de vandalismo, a CET não arca com ônus dos equipamentos inoperantes. De acordo com o Termo de Referência e contratação dos serviços, cabe aos consórcios a reposição dos equipamentos sem custos adicionais.  Os radares sofrem com pichações nas lentes das câmeras e quebra das bases dos equipamentos estáticos e fixos, respectivamente.”
<h2>Policiamento foi reforçado, afirma governo do Estado</h2>
Procurada, a <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.ssp.sp.gov.br/" target="_blank">Secretaria de Estado da Segurança Pública</a></span> disse também por meio de nota que a Polícia Militar recebeu em dezembro de 2014 um ofício da Secretaria Municipal de Transportes noticiando casos de vandalismos contra equipamentos de fiscalização eletrônica de velocidade. De acordo com a pasta, “não houve [o encaminhamento de] novos ofícios”. “O policiamento nos locais onde estão instalados esses equipamentos foi intensificado, por meio dos Programas de Força Tática, ROCAM e Radiopatrulhamento.”

Marginal Tietê lidera casos de depredação de radares da CET

<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/wp-content/uploads/2016/05/Foto-Guaicurus.jpg"><img class="wp-image-8361 size-large" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/460194467ec8c6a335fcd7d09f27ebaa.jpg" alt="Número de radares da CET danificados por vândalos cresce 67% em 1 ano" width="960" height="638" /></a> Radar pichado com spray cinza na rua Guaicurus, na Lapa, zona oeste de São Paulo. Foto: Léo Arcoverde/Fiquem Sabendo

Após quase quadruplicar na comparação entre os anos de 2014 e 2015, o número de radares da <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.cetsp.com.br/" target="_blank">CET (Companhia de Engenharia de Tráfego)</a></span> danificados por vândalos na cidade de São Paulo cresceu 67% entre os períodos de janeiro e abril do ano passado e deste ano. Nesse comparativo, o salto verificado foi de 49 para 82 casos.

É o que aponta levantamento inédito feito pelo <em>Fiquem Sabendo</em> com base em dados da CET obtidos por meio da <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2011-2014/2011/lei/l12527.htm" target="_blank">Lei Federa nº 12.527/2011 (Lei de Acesso à Informação)</a></span>. (Veja, abaixo, a representação gráfica dessas informações.)

<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/923d0e796f7575a1a06eaf7fec9052e1.jpg"><img class="alignnone wp-image-8363 size-full" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/923d0e796f7575a1a06eaf7fec9052e1.jpg" alt="Número de radares da CET danificados por vândalos cresce 67% em 1 ano" width="624" height="375" /></a>

Entre 2014 e 2015, a quantidade de equipamentos de monitoramento vandalizados em toda a capital paulista saltou de 38 para 145, o que equivale a uma alta de 281%.

Segundo a CET, na maioria dos casos, os vândalos picham a lente do radar ou quebram a estrutura metálica em volta da lente (leia mais abaixo).

O crescimento dos casos de vandalismo se dá ao mesmo tempo em que a prefeitura amplia o número de radares na cidade. De 2014 para cá, a quantidade de equipamentos de monitoramento da CET instalados nas ruas e avenidas da capital paulista aumentou de 601 para 823, o que equivale a um aumento de 37% no período.
<h2>É uma mistura de revolta e impunidade, avalia especialista</h2>
Para o tenente-coronel da Polícia Militar da reserva e especialista em segurança <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://br.linkedin.com/in/diogeneslucca" target="_blank">Diógenes Lucca</a></span>, o aumento dos casos de vandalismo decorre de uma série de fatores. “De um lado, há a revolta das pessoas com a implantação de medidas por parte da prefeitura sem que houvesse um diálogo prévio com a sociedade, como a redução do limite de velocidade permitida nas avenidas. De outro lado, há o sentimento de impunidade de quem parte para o ato de vandalismo.”

De acordo com ele, a ineficiência da prefeitura em adotar medidas que tornariam a cidade menos degradada “aumenta a revolta das pessoas”. “Elas veem radares de última geração serem instalados e, ao mesmo tempo, são obrigadas a enfrentar ruas esburacadas, sem iluminação e uma série de outros problemas. Não que isso justifique o ato de vandalismo”, diz.

Para inibir a ação dos vândalos, Lucca diz ser necessária uma integração maior entre a Polícia Militar e a CET. “São dois órgãos que conversam muito pouco. Em nível estratégico, muita coisa poderia ser feita para ajudar a coibir esse tipo de situação.”
<h2>CET diz fazer 'contato permanente' com Secretaria da Segurança</h2>
A CET disse por meio de nota enviada por sua assessoria de imprensa que “faz contato permanente com a Secretaria da Segurança Pública” sobre os casos de vandalismo contra os radares de monitoramento de infrações de trânsito instalados na cidade.

Leia, abaixo, a íntegra da nota que a empresa enviou à reportagem:

“Informamos que a Companhia faz contato permanente com a Secretaria de Segurança Pública no Estado de São Paulo relatando as ocorrências e solicitando apoio do policiamento nos pontos/locais de fiscalização. Além disso, conforme Termo de Referência, sempre que ocorrer esse tipo de incidente, os consórcios devem registrar Boletins de Ocorrência junto à autoridade policial competente. Ressaltamos que em caso de vandalismo, a CET não arca com ônus dos equipamentos inoperantes. De acordo com o Termo de Referência e contratação dos serviços, cabe aos consórcios a reposição dos equipamentos sem custos adicionais.  Os radares sofrem com pichações nas lentes das câmeras e quebra das bases dos equipamentos estáticos e fixos, respectivamente.”
<h2>Policiamento foi reforçado, afirma governo do Estado</h2>
Procurada, a <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.ssp.sp.gov.br/" target="_blank">Secretaria de Estado da Segurança Pública</a></span> disse também por meio de nota que a Polícia Militar recebeu em dezembro de 2014 um ofício da Secretaria Municipal de Transportes noticiando casos de vandalismos contra equipamentos de fiscalização eletrônica de velocidade. De acordo com a pasta, “não houve [o encaminhamento de] novos ofícios”. “O policiamento nos locais onde estão instalados esses equipamentos foi intensificado, por meio dos Programas de Força Tática, ROCAM e Radiopatrulhamento.”

Número de radares da CET danificados por vândalos cresce 67% em 1 ano

<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/wp-content/uploads/2016/05/foto-ônibus-3.jpg"><img class="wp-image-8290 size-full" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/wp-content/uploads/2016/05/foto-ônibus-3.jpg" alt="Atropelamentos fatais por ônibus crescem pelo 2º mês seguido em SP" width="850" height="567" /></a> Ônibus trafega em trecho do corredor da avenida Inajar de Souza, na zona norte de São Paulo. Foto: Fabio Arantes/Secom (03/02/2016)

O número de mortes decorrentes de acidentes com ônibus municipais em São Paulo entre janeiro e abril de 2016 cresceu 25% na comparação com o mesmo período de 2015. Em um ano, a quantidade de vítimas fatais saltou de 16 para 20.

É o que aponta levantamento inédito feito pelo <em>Fiquem Sabendo</em> com base em dados da <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.sptrans.com.br/" target="_blank">SPTrans (empresa municipal de transporte)</a></span> obtidos por meio da <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2011-2014/2011/lei/l12527.htm" target="_blank">Lei Federal nº 12.527/2011 (Lei de Acesso à Informação)</a></span>.

Esses números não abrangem eventuais mortes provocadas por outros tipos de coletivos na capital paulista, como os intermunicipais e os fretados.

Os dados do primeiro quadrimestre de 2016 indicam uma inversão _ainda que parcial_ da queda expressiva no número de mortes decorrentes de acidentes com coletivos na capital paulista entre 2014 e 2015. Dois anos atrás, o período de janeiro a abril registrou 33 vítimas fatais desse tipo de ocorrências (mais do que o dobro do contabilizado um ano depois). (Veja o detalhamento desse comparativo no infográfico abaixo.)

<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/wp-content/uploads/2016/05/info-ônibus.jpg"><img class="alignnone wp-image-8286 size-full" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/wp-content/uploads/2016/05/info-ônibus.jpg" alt="Atropelamentos fatais por ônibus crescem de novo em São Paulo" width="624" height="375" /></a>

Levando-se em conta os doze meses do ano, entre 2014 e 2015, o número de mortes provocadas por acidentes desse tipo recuou 25% (de 100 para 75).

O mês passado registrou o segundo aumento mensal consecutivo no número de atropelamentos fatais por ônibus na cidade. Houve cinco mortes ante quatro em abril de 2015. Entre os meses de março de cada ano, a quantidade de pessoas mortes nesse tipo de acidente na capital paulista saltou de quatro para dez.
<h2>Ônibus respondem por 10% dos atropelamentos fatais na cidade</h2>
Em 2014, São Paulo registrou um aumento de 8,4% nas mortes em acidentes de trânsito em geral em relação a 2013. Em número de vítimas, a alta foi de 1.152 para 1.249.

No caso das mortes em acidentes com ônibus municipais, o aumento percentual foi ainda maior: de 23% (de 81 para 100 vítimas fatais).

Em 2014, os acidentes com ônibus municipais foram responsáveis por 6% das mortes no trânsito e por 10% dos atropelamentos fatais na capital paulista.

Em 2014, 555 pessoas morreram atropeladas na capital paulista.

Os atropelamentos fatais foram responsáveis por 44% das mortes em acidentes na cidade de São Paulo em 2014.
<h2>Por que isso é importante?</h2>
A <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2011-2014/2012/lei/l12587.htm" target="_blank">Lei nº 12.587/2012</a></span>, que instituiu as diretrizes da Política Nacional de Mobilidade Urbana, define no inciso IV, de seu art. 5º, como um dos princípios do transporte público “a eficiência, a eficácia e a efetividade” de quem presta esse serviço.

Essa mesma lei prevê no inciso I, do art. 14, que é direito do usuário do Sistema Nacional de Mobilidade Urbana “receber o serviço adequado”.

Ainda de acordo com essa lei, o Sistema Nacional de Mobilidade Urbana “é o conjunto organizado e coordenado dos modos de transporte, de serviços e de infraestruturas que garante os deslocamentos de pessoas e cargas no território do Município”.

Atropelamentos fatais por ônibus crescem pelo 2º mês seguido em SP

<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/wp-content/uploads/2015/07/semáforo_marquês.jpg"><img class="wp-image-5605 size-large" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/wp-content/uploads/2015/07/semáforo_marquês-1024x576.jpg" alt="30 semáforos que mais quebram na cidade de São Paulo" width="960" height="540" /></a> Cruzamento da avenida Ermano Marchetti com a Santa Marina, na água Branca; local registrou 31 panes semafóricas entre janeiro e maio deste ano. Foto: Léo Arcoverde/Fiquem Sabendo (06/07/2015)

A quantidade de panes em semáforos na cidade de São Paulo registradas pela <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.cetsp.com.br/" target="_blank">CET (Companhia de Engenharia de Tráfego)</a></span> caiu pela metade entre 2013 e 2015. No período, o número oficial de falhas nesses equipamentos recuou de 16.525 para 7.947, o que equivale a uma queda de 52%.

É o que aponta levantamento inédito feito pelo<em> Fiquem Sabendo</em> com base em dados da CET obtidos por meio da <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2011-2014/2011/lei/l12527.htm" target="_blank">Lei Federal nº 12.527/2011 (Lei de Acesso à Informação)</a></span>.

De acordo com as informações disponibilizadas pela gestão do prefeito <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://twitter.com/haddad_fernando?lang=pt" target="_blank">Fernando Haddad</a></span> (PT), na comparação com 2014, o ano passado contabilizou uma queda de 27% nas panes semafóricas (veja no infográfico abaixo).

<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/wp-content/uploads/2016/05/info-panes-faróis.jpg"><img class="alignnone wp-image-8282 size-full" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/wp-content/uploads/2016/05/info-panes-faróis.jpg" alt="Panes em semáforos caem pela metade em São Paulo" width="624" height="375" /></a>
<h2>Queda é tendência desde início de reforma orçada em R$ 220 milhões</h2>
Se houve algo que surpreendeu negativamente Haddad pouco após ele assumir a prefeitura, foi a quantidade de semáforos que paravam de funcionar quando chovia em São Paulo.

Diante desse problema, Haddad determinou a abertura de licitação para a contratação da reforma do parque semafórico de São Paulo.

Orçado em cerca de R$ 220 milhões, o projeto possibilitou a reforma dos semáforos de 4.800 cruzamentos da cidade.
<h2>Por que isso é importante?</h2>
A <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2011-2014/2012/lei/l12587.htm" target="_blank">Lei Federal nº 12.587/2012</a></span>, que institui as diretrizes da Política Nacional de Mobilidade Urbana, define, em seu art. 5º, como um dos princípios do transporte público “a eficiência, a eficácia e a efetividade” de quem presta esse serviço e “a segurança no deslocamento das pessoas”.

Essa mesma lei, que foi sancionada no dia 3 de janeiro de 2012 e entrou em vigor 100 dias depois, ou seja, no dia 13 de abril do mesmo ano, diz, ainda, em seu art. 14, inciso I, que é direito do usuário do Sistema Nacional de Mobilidade Urbana “receber o serviço adequado”.
<h2>Reforma trouxe inquestionável avanço na redução das ocorrências, afirma empresa</h2>
Quando questionada sobre o balanço parcial das panes em semáforos de 2015, em janeiro deste ano, a CET-SP disse em nota que a reforma de parte do parque semafórico da cidade trouxe “inquestionável avanço na redução das ocorrências” na cidade. Informou ainda que as panes se devem a variados fatores, como a falta de energia e o furto de fios, por exemplo.

Leia, abaixo, a íntegra da nota que a empresa enviou à reportagem:

<em>“Os resultados do Programa de Recuperação do Sistema de Sinalização de Controle de Tráfego expressam inquestionável avanço na redução do quadro de ocorrências semafóricas, atualmente em patamares significativamente inferiores, em média menor que 0,5% do total de aproximadamente 6.318 cruzamentos semafóricos, se comparado ao período que antecede o início do contrato em 2013 quando chegavam a alcançar 400 ocorrências/dia.</em>

<em>Com a revitalização semafórica, continuamos a tomar providências para diminuir os índices de ocorrências que acontecem na cidade como nos locais citados que são atribuídos a vários fatores como:             </em>
<ol>
	<li><em>incidência e reincidência de ato de vandalismo com furto de cabos e equipamentos semafóricos;</em></li>
	<li><em>falta de energia elétrica e/ou variação de tensão constante na rede elétrica que alimenta os equipamentos semafóricos, nos locais não contemplados com instalação de nobreaks, ou, onde existam referidos equipamentos, todavia, com períodos de interrupção de energia superiores a duas horas;</em></li>
	<li><em>abalroamento de colunas semafóricas e/ou controladores por acidentes de trânsito;</em></li>
	<li><em>obras civis de grande porte nas principais vias da cidade.”</em></li>
</ol>

Panes em semáforos caem pela metade em São Paulo

<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/7a6aea3b9938b9da332fbb7176403b7c.jpg"><img class="wp-image-8214 size-full" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/7a6aea3b9938b9da332fbb7176403b7c.jpg" alt="Quantos novos radares a gestão Haddad já instalou em SP? 230!" width="850" height="567" /></a> O prefeito de São Paulo, Fernando Haddad, de bicicleta, no dia da inauguração da ciclovia da avenida Paulista (região central), em junho de 2015. Foto: André Tambucci/Fotos Públicas (28/06/2015)

Um novo radar de trânsito instalado na cidade a cada cinco dias. Esse é o saldo registrado pela gestão do prefeito <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://twitter.com/haddad_fernando?lang=pt" target="_blank">Fernando Haddad</a></span> (PT) desde que o ex-ministro da Educação dos governos Luiz Inácio Lula da Silva/Dilma Rousseff assumiu o comando administrativo da capital paulista.

Em 1º de janeiro de 2013 (data de sua chegada ao edifício Matarazzo), São Paulo tinha 593 radares da <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.cetsp.com.br/" target="_blank">CET (Companhia de Engenharia de Tráfego)</a></span> espalhados por suas ruas e avenidas. Hoje, são 823.

É o que aponta levantamento inédito feito pelo <em>Fiquem Sabendo</em> com base em dados da prefeitura obtidos por meio da <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2011-2014/2011/lei/l12527.htm" target="_blank">Lei Federal nº 12.527/2011 (Lei de Acesso à Informação)</a></span>.

A instalação de novos equipamentos de fiscalização na cidade se intensificou do ano passado para cá. (Veja o detalhamento desses dados no infográfico abaixo.)

<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/bd3cc69c32c17e8cbbcbe63218597c2a.jpg"><img class="alignnone wp-image-8218 size-full" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/bd3cc69c32c17e8cbbcbe63218597c2a.jpg" alt="Quantos novos radares a gestão Haddad já instalou em SP? 230!" width="624" height="375" /></a>
<h2>Multas nas marginais triplicaram após redução de velocidade</h2>
A instalação de novos radares não é a única medida adotada pela atual gestão que gerou um aumento de sua arrecadação com a aplicação de multas aos motoristas.

Em julho de 2015, os limites de velocidade permitidos nas marginais Tietê e Pinheiros caíram de 90 km/h para 70 km/h nas pistas expressas, de 70 km/h para 60 km/h nas centrais e de 70 km/h para 50 km/h nas locais.

Meses depois, a quantidade de multas triplicou, segundo mostrou <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.agora.uol.com.br/saopaulo/2016/04/1757555-multa-nas-marginais-dispara-apos-reducao-de-velocidade.shtml" target="_blank">reportagem do jornal Agora São Paulo</a></span>: saltou de uma penalidade registrada a cada 74 segundos, quando da adoção da medida, para uma multa a cada 24 segundos, na marginal Pinheiros; na marginal Tietê, foi verificada uma variação de uma multa a cada 87 segundos para uma a cada 30 segundos. Isso na comparação entre julho e dezembro de 2015.
<h2>Por que isso é importante?</h2>
A <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2011-2014/2012/lei/l12587.htm" target="_blank">Lei nº 12.587/2012</a></span>, que instituiu as diretrizes da Política Nacional de Mobilidade Urbana, define no inciso IV, de seu art. 5º, como um dos princípios do transporte público “a eficiência, a eficácia e a efetividade” de quem presta esse serviço.

Essa mesma lei prevê no inciso I, do art. 14, que é direito do usuário do Sistema Nacional de Mobilidade Urbana “receber o serviço adequado”.

Ainda de acordo com essa lei, o Sistema Nacional de Mobilidade Urbana “é o conjunto organizado e coordenado dos modos de transporte, de serviços e de infraestruturas que garante os deslocamentos de pessoas e cargas no território do Município”.
<h2>Proposta é melhorar a segurança e buscar a convivência pacífica entre todos, afirma CET</h2>
A CET disse por meio de nota enviada por sua assessoria de imprensa que a instalação de novos radares na cidade faz parte de um programa iniciado em 2013, que abrange uma série de outras medidas, voltado à redução de acidentes e atropelamentos na capital paulista. A empresa ressaltou que um estudo parcial, que compara os índices registrados entre 2014 e 2015, aponta para uma queda de 21,4% no número de mortes em acidentes de trânsito.

Leia, abaixo, a íntegra da nota que o órgão enviou à reportagem:
<p class="wordsection1"><em>"O Programa de Proteção à Vida foi iniciado em 2013, no começo da atual gestão, e busca a redução de acidentes e atropelamentos na cidade ampliando uma série de ações para segurança de todos os agentes do trânsito, especialmente os pedestres. A iniciativa inclui várias frentes, como o CET no Seu Bairro, a implantação de Áreas 40, da Frente Segura (bolsões de parada junto aos semáforos para motociclistas e bicicletas), das faixas de pedestres diagonais em cruzamentos de grande movimento e da redução de velocidade máxima para o padrão de 50 km/h nas vias arteriais. Também foram revitalizados os semáforos de 4.537 cruzamentos na cidade. Com isso, pretende-se melhorar a segurança dos usuários do sistema viário, buscando a convivência pacífica entre todos.</em></p>
<p class="wordsection1"><em>O programa englobou ainda proposta de ampliar a fiscalização de trânsito para toda a cidade, inclusive para regiões mais distantes do Centro com altos índices de desrespeito e acidentes, além de intensificar a fiscalização nos corredores de ônibus e coibir a invasão dos corredores exclusivos, semáforo vermelho, excesso de velocidade. A localização de todos os radares existentes em São Paulo está  no site da CET <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.cetsp.com.br/" target="_blank">www.cetsp.com.br</a>.</span></em></p>
<p class="wordsection1"><em>Em 11 de fevereiro de 2016 divulgamos estudo que mostra queda no número de mortes em 2015." </em></p>

Quantos novos radares a gestão Haddad já instalou em SP? 230!

<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/wp-content/uploads/2016/04/foto-ônibus-2.jpg"><img class="wp-image-8180 size-full" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/wp-content/uploads/2016/04/foto-ônibus-2.jpg" alt="Mortes em acidentes com ônibus crescem 25% no 1º trimestre" width="850" height="567" /></a> Ônibus municipal passa por parada em corredor de ônibus que liga bairros da zona norte à região central da capital paulista. Foto: Fabio Arantes/Secom (03/02/2016)

O número de mortes decorrentes de acidentes com ônibus municipais em São Paulo no primeiro trimestre de 2016 cresceu 25% na comparação com o mesmo período de 2015. Em um ano, a quantidade de vítimas fatais saltou de 12 para 15.

É o que aponta levantamento inédito feito pelo <em>Fiquem Sabendo</em> com base em dados da <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.sptrans.com.br/" target="_blank">SPTrans (empresa municipal de transporte)</a></span> obtidos por meio da <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2011-2014/2011/lei/l12527.htm" target="_blank">Lei Federal nº 12.527/2011 (Lei de Acesso à Informação)</a></span>.

De acordo com as informações disponibilizadas pela gestão do prefeito <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://twitter.com/haddad_fernando?lang=pt" target="_blank">Fernando Haddad</a></span> (PT), no comparativo dos trimestres, o número de mortes em atropelamentos por coletivos saltou de três para cinco; já a quantidade de vítimas fatais decorrentes de outros tipos de acidentes (motociclistas e condutores e/ou passageiros de automóveis, por exemplo) mais do que dobrou: foram contabilizadas quatro mortes em 2015 e dez neste ano.

Esses números não abrangem eventuais mortes provocadas por outros tipos de coletivos na capital paulista, como os intermunicipais e os fretados.

Os dados do primeiro trimestre representam uma inversão _ainda que parcial_ da queda expressiva no número de mortes decorrentes de acidentes com coletivos na capital paulista entre 2014 e 2015. Nesse comparativo, a quantidade de vítimas fatais entre os primeiros três meses de cada ano caiu de 23 para 12.

Levando-se em conta os doze meses do ano, entre 2014 e 2015, o número de mortes provocadas por acidentes desse tipo recuou 25% (de 100 para 75).
<h2>Ônibus respondem por 10% dos atropelamentos fatais na cidade</h2>
Em 2014, São Paulo registrou um aumento de 8,4% nas mortes em acidentes de trânsito em geral em relação a 2013. Em número de vítimas, a alta foi de 1.152 para 1.249.

No caso das mortes em acidentes com ônibus municipais, o aumento percentual foi ainda maior: de 23% (de 81 para 100 vítimas fatais).

Em 2014, os acidentes com ônibus municipais foram responsáveis por 6% das mortes no trânsito e por 10% dos atropelamentos fatais na capital paulista.

Em 2014, 555 pessoas morreram atropeladas na capital paulista.

Os atropelamentos fatais foram responsáveis por 44% das mortes em acidentes na cidade de São Paulo em 2014.
<h2>Por que isso é importante?</h2>
A <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2011-2014/2012/lei/l12587.htm" target="_blank">Lei nº 12.587/2012</a></span>, que instituiu as diretrizes da Política Nacional de Mobilidade Urbana, define no inciso IV, de seu art. 5º, como um dos princípios do transporte público “a eficiência, a eficácia e a efetividade” de quem presta esse serviço.

Essa mesma lei prevê no inciso I, do art. 14, que é direito do usuário do Sistema Nacional de Mobilidade Urbana “receber o serviço adequado”.

Ainda de acordo com essa lei, o Sistema Nacional de Mobilidade Urbana “é o conjunto organizado e coordenado dos modos de transporte, de serviços e de infraestruturas que garante os deslocamentos de pessoas e cargas no território do Município”.

Mortes em acidentes com ônibus crescem 25% no 1º trimestre

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<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/wp-content/uploads/2015/10/linha_974J.jpg"><img class="wp-image-6772 size-large" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/4a9564e79955bd6b656d7a2add4877b4.jpg" alt="10 linhas de ônibus de SP com mais reclamações de passageiros em 2015" width="960" height="540" /></a> Ônibus da linha 974J/10 (Metrô Conceição/Terminal Vila Carrão), em ponto inicial de seu itinerário, na zona sul de São Paulo. Foto: Léo Arcoverde/Fiquem Sabendo

Alvo de 214 reclamações feitas por passageiros em 2015, a linha 574J/10 (Metrô Conceição/Terminal Vila Carrão) foi a líder de queixas entre os usuários de ônibus municipais na cidade de São Paulo no ano passado.

A segunda colocada no ranking de linhas com mais queixas de passageiros é a 917H/10 (Terminal Pirituba/Metrô Vila Mariana), com 196 reclamações.

Logo abaixo, no terceiro lugar, aparece a linha 2290/10 (Terminal São Mateus/Parque Dom Pedro 2º), com 178 qeixas.

É o que aponta levantamento feito pelo <em>Fiquem Sabendo</em> com base em dados da <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.sptrans.com.br/" target="_blank">SPTrans (empresa municipal de transporte)</a></span> obtidos por meio da <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2011-2014/2011/lei/l12527.htm" target="_blank">Lei Federal nº 12.527/2011 (Lei de Acesso à Informação)</a></span>. A reportagem elaborou o ranking das dez linhas municipais mais reclamadas pelos passageiros em 2015. (Veja o detalhamento dessas informações no infográfico abaixo.)

<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/wp-content/uploads/2016/04/info-queixas-ônibus.jpg"><img class="alignnone wp-image-8113 size-full" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/wp-content/uploads/2016/04/info-queixas-ônibus.jpg" alt="10 linhas de ônibus de SP com mais queixas de passageiros em 2015" width="655" height="286" /></a>
<h2>Sete das piores linhas circulam na zona sul da cidade</h2>
Sete das dez linhas com mais reclamações em 2015 passam por bairros da zona leste da capital paulista, segundo a SPTrans.

Entre elas, estão as duas primeiras da lista, que passam por bairros como Conceição (574J/10) e Vila Mariana (917H/10).

Quarta linha com maior quantidade de queixas registradas pela SPTrans em 2015, a 477P/10 (Ipiranga/Rio Pequeno) é outra que circula pela zona sul.
<h2>Por que isso é importante?</h2>
A <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2011-2014/2012/lei/l12587.htm" target="_blank">Lei Federal nº 12.587/2012</a></span>, que instituiu as diretrizes da Política Nacional de Mobilidade Urbana, define, no seu art. 5º, inciso IV, como um dos princípios do transporte público “a eficiência, a eficácia e a efetividade” de quem presta esse serviço.

Essa mesma lei prevê, no seu art. 14, inciso I, que é direito do usuário do Sistema Nacional de Mobilidade Urbana “receber o serviço adequado”.

De acordo com essa lei, o Sistema Nacional de Mobilidade Urbana “é o conjunto organizado e coordenado dos modos de transporte, de serviços e de infraestruturas que garante os deslocamentos de pessoas e cargas no território do Município”. Isso inclui, por exemplo, os ônibus que circulam na capital paulista.
<h2>Número de reclamações caiu 28% entre 2014 e 2015, afirma SPTrans</h2>
A SPTrans disse por meio de nota enviada por sua assessoria de imprensa que a quantidade de queixas registradas contra todas as linhas da cidade caiu 28,29% entre 2014 e 2015. De acordo com a empresa, a linha 574J/10 foi cobrada, em 12 reuniões durante o ano passado, para melhorar o seu serviço. No primeiro trimestre deste ano, ela não aparece entre as dez mais citadas pelos usuários, segundo a SPTrans.

Leia, abaixo, a íntegra da nota que a empresa enviou à reportagem:

<em>"A SPTrans informa que a atual gestão tem implantado uma série de medidas com o objetivo de melhorar o serviço de transporte público na cidade e, como efeito dessas ações, o número de reclamações recebidas em 2015 foi 28,29% menor do que em 2014.</em>
<p class="wordsection1"><em>Especificamente sobre a linha 574J/10, a SPTrans realizou 12 reuniões com a empresa responsável por sua operação para cobrar a melhoria da operação, além de intensificar a fiscalização neste trajeto. Como resultado, é possível notar queda nas reclamações desta linha já no início de 2016, tendo saído do ranking das 10 linhas mais citadas no primeiro trimestre após receber 33 mensagens.</em></p>
<p class="wordsection1"><em>Em toda a cidade, desde 2013, foram criados 391 km de faixas exclusivas, além da ampliação do corredor da Av. Nove de Julho e da Av. Cidade Jardim e, em dezembro, foi inaugurado o Corredor Berrini.</em></p>
<p class="wordsection1"><em>Também foram incluídos no sistema 3.874 novos coletivos, aumentando o conforto dos usuários. Dentre eles, estão os veículos superarticulados, novidade na cidade, que transportam 171 passageiros cada um e, consequentemente, aumentam a oferta de lugares.</em></p>
<p class="wordsection1"><em>O passageiro que antes precisava ficar esperando o transporte público começar a funcionar, durante a manhã, pode agora utilizar a rede Noturno, que começou a funcionar em 2015 com 151 linhas ligando todas as regiões da cidade.</em></p>
<p class="wordsection1"><em>Foram instituídas alternativas de benefícios financeiros aos passageiros, com os Bilhetes Únicos Mensal, Semanal e Diário, além da expansão da gratuidade a estudantes da rede pública e beneficiários de programas sociais e, também, para homens a partir de 60 anos.</em></p>
<p class="wordsection1"><em>Além disso, todo o sistema agora é discutido no Conselho Municipal de Transporte e Trânsito, criado pelo prefeito Fernando Haddad e sob comando do secretário de Transportes, Jilmar Tatto, com participação de representantes da sociedade civil organizada.</em></p>
<p class="wordsection1"><em>Do mesmo modo, como medidas complementares para melhorar a velocidade dos ônibus, foram criados fóruns de diálogo e negociação permanentes com os concessionários do setor no sentido de qualificar os trabalhadores, reduzir acidentes, diminuir número de reclamações e incidência de descumprimento de partidas.</em></p>
<p class="wordsection1"><em>A fiscalização, portanto, foi intensificada com o objetivo de aumentar a qualidade e eficiência do sistema, incluindo ações preventivas nas garagens, além do trabalho rotineiro realizado em campo 24 horas por dia.</em></p>
<p class="wordsection1"><em>A atual administração continua trabalhando por meio dessas ações para reduzir ainda mais os índices de queixa no sistema e para oferecer um serviço com qualidade cada vez maior."</em></p>
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10 linhas de ônibus de SP com mais queixas de passageiros em 2015

<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/a05095f57260e6561a7b7dd1c2e569ce.jpg"><img class="wp-image-8104 size-full" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/a05095f57260e6561a7b7dd1c2e569ce.jpg" alt="Crescem queixas de passageiros por falhas nas linhas 10 e 11 da CPTM" width="850" height="584" /></a> Aumenta o número de reclamações dos usuários das linhas 10 e 11 da CPTM. Foto: Eduardo Saraiva/A2img (26/08/2015)

As reclamações de passageiros da <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://cptm.sp.gov.br/Pages/Home.aspx" target="_blank">CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos)</a></span> em relação à operação das linhas 10-turquesa e 11-coral aumentaram entre 2014 e 2015.

Entre um ano e outro, o número de queixas relacionadas ao cumprimento dos horários e dos intervalos estabelecidos para a operação normal cresceu 17% (de 24 para 28) na linha 10 e 40% (de 15 para 21) na linha 11.

É o que aponta levantamento inédito feito pelo <em>Fiquem Sabendo</em> com base em dados da CPTM obtidos por meio da <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2011-2014/2011/lei/l12527.htm" target="_blank">Lei Federal nº 12.527/2011 (Lei de Acesso à Informação)</a></span>.

As outras quatro linhas da CPTM (7-rubi, 8-diamante, 9-esmeralda e 12-safira) registraram queda nesse tipo de reclamação entre 2014 e 2015.

Somadas, as queixas sobre os serviços prestados pelas seis linhas no quesito regularidade caíram 25% no período. (Veja o detalhamento desses dados no infográfico abaixo.)

<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/71d732221ffb82fcc62723a46d5c05bf.jpg"><img class="alignnone wp-image-8103 size-full" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/71d732221ffb82fcc62723a46d5c05bf.jpg" alt="Crescem queixas de passageiros por falhas nas linhas 10 e 11 da CPTM" width="624" height="375" /></a>

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As queixas relacionadas ao funcionamentos das seis linhas de trens metropolitanos registraram, em 2015, o seu menor número desde 2009, quando foram contabilizadas 422 reclamações.
<h2>Saiba como enviar uma reclamação para a CPTM</h2>
São vários os canais de denúncia disponíveis ao usuário interessado em enviar um relato de um problema à CPTM.

Há uma central de atendimento por telefone que funciona por 24 horas, pelo número 0800.055.0121. A ligação é gratuita.

Se preferir, o passageiro pode encaminhar o seu relato por meio de formulário preenchido no site da CPTM, no seguinte link: <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://cptm.sp.gov.br/Pages/atendimento.aspx">https://cptm.sp.gov.br/Pages/atendimento.aspx</a></span>.

Há ainda as opções do atendimento pessoal, em postos existentes nas estações Brás, Luz e Palmeiras/Barra Funda, além das redes sociais e do SMS-Denúncia (97150.4949).
<h2>Por que isso é importante?</h2>
A <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2011-2014/2012/lei/l12587.htm" target="_blank">Lei nº 12.587/2012</a></span>, que institui as diretrizes da Política Nacional de Mobilidade Urbana, define, no seu art. 5º, inciso IV, como um dos princípios do transporte público “a eficiência, a eficácia e a efetividade” de quem presta esse serviço.

Essa mesma lei diz, no seu art. 14, inciso I, que é direito do usuário do Sistema Nacional de Mobilidade Urbana “receber o serviço adequado”.

Segundo essa lei, o Sistema Nacional de Mobilidade Urbana “é o conjunto organizado e coordenado dos modos de transporte, de serviços e de infraestruturas que garante os deslocamentos de pessoas e cargas no território do Município”.
<h2>Ocorrências levaram a aumento das queixas, afirma empresa</h2>
A CPTM disse por meio de nota que uma série de ocorrências, como falhas em trens e em equipamentos, ocorridas em março e em novembro de 2015, levaram ao aumento das reclamações recebidas pela empresa.

Abaixo, a empresa detalha essas variações:

<em>“Comparando a evolução mensal de reclamações sobre Regularidade nos últimos dois anos, percebem-se oscilações relevantes nos meses de março e novembro de 2015, na Linha 10-Turquesa, e, em maio e setembro, na Linha 11-Coral, com impacto significativo de manifestações associadas ao atributo Regularidade.  A saber:</em>

<em>- Em 25/03/15, a Linha 10-Turquesa operou com trem a menos no horário de pico da tarde, aumentando o intervalo.</em>

<em>- Em 11/11/15, uma falha em um trem no pico da manhã, resultou no desembarque de passageiros na Estação Santo André.</em>

<em>- Em 12/05/15, ocorreu uma falha em um equipamento de via na Linha 11-Coral, no pico da manhã.</em>

<em>- Em 13/05/15, houve falha de sinalização na Linha 11-Coral, no pico da manhã</em>

<em>- Em 22/09/15, um trem apresentou falha e os usuários foram desembarcados na Estação Corinthians-Itaquera, também no pico da manhã.</em>

<em>Nestes cinco casos descritos, o SAU registrou mais manifestações do que o usual, o que impactou os dados computados pela empresa e encaminhados ao repórter. Portanto, essas ocorrências justificam a variação percentual de reclamações.”</em>

A CPTM explicou também que medidas adota sempre que recebe uma reclamação de um passageiro.

"Os atendentes procuram esclarecer de imediato a demanda do usuário (via celular ou e-mail), explicando por exemplo, se há ocorrências impactando na operação. Quando a origem da reclamação é desconhecida, por parte da Central de Atendimento, os atendentes consultam as áreas responsáveis com o intuito de resolver o problema reclamado ou, se for o caso, buscar os motivos pelos quais a manifestação não poderá ser atendida."

Crescem queixas de passageiros por falhas nas linhas 10 e 11 da CPTM

<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/e655dbd94df39b3bd8e24782511c46c4.jpg"><img class="wp-image-8068 size-full" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/e655dbd94df39b3bd8e24782511c46c4.jpg" alt="Alagamentos intransitáveis crescem 71% em São Paulo em um ano" width="850" height="638" /></a> Trecho alagado da rua Tenente Otávio Gomes, na Liberdade, região central de São Paulo. Foto: Paulo Pinto/Fotos Públicas (10/03/2016)

O número de alagamentos intransitáveis em ruas e avenidas da cidade de São Paulo contabilizados pela <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.cetsp.com.br/" target="_blank">CET (Companhia de Engenharia de Tráfego)</a></span>, da prefeitura, cresceu 71% entre 2014 e 2015. Em números absolutos, a quantidade de ocorrências saltou de 559 para 957.

É o que aponta levantamento inédito feito pelo Fiquem Sabendo com base em dados da CET obtidos por meio da<span style="color: #0000ff;"> <a style="color: #0000ff;" href="https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2011-2014/2011/lei/l12527.htm" target="_blank">Lei Federal nº 12.527/2011 (Lei de Acesso à Informação)</a></span>. (Veja no quadro abaixo.)

<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/a104a18730d08e8345c72f4c5eea6d01.jpg"><img class="alignnone wp-image-8047 size-full" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/a104a18730d08e8345c72f4c5eea6d01.jpg" alt="Alagamentos intransitáveis crescem 71% em São Paulo em um ano" width="624" height="375" /></a>

De acordo com as informações disponibilizadas pela empresa, os números relativos a 2015 também superaram os 777 alagamentos intransitáveis contabilizados em 2013 (primeiro ano da administração <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://twitter.com/haddad_fernando?lang=pt" target="_blank">Fernando Haddad</a></span>).
<h2>Por que isso é importante?</h2>
A <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2011-2014/2012/lei/l12587.htm" target="_blank">Lei nº 12.587/2012</a></span>, que instituiu as diretrizes da Política Nacional de Mobilidade Urbana, define no inciso IV, de seu art. 5º, como um dos princípios do transporte público “a eficiência, a eficácia e a efetividade” de quem presta esse serviço.

Essa mesma lei prevê no inciso I, do art. 14, que é direito do usuário do Sistema Nacional de Mobilidade Urbana “receber o serviço adequado”.

Ainda de acordo com essa lei, o Sistema Nacional de Mobilidade Urbana “é o conjunto organizado e coordenado dos modos de transporte, de serviços e de infraestruturas que garante os deslocamentos de pessoas e cargas no território do Município”.
<h2>Monitoramento se tornou mais rigoroso, afirma prefeitura</h2>
A gestão do prefeito Fernando Haddad disse por meio de nota enviada por sua assessoria de imprensa que o aumento das ocorrências de alagamento se deu em um “contexto de um monitoramento mais rigoroso nos dias chuvosos”.

Leia, abaixo, a íntegra da nota que a administração municipal enviou à reportagem:

<em>“A Prefeitura de São Paulo esclarece que o aumento das ocorrências de alagamento registradas pela Companhia de Engenharia de Tráfego (CET) não pode ser observado sem considerar o contexto de um monitoramento mais rigoroso nos dias chuvosos, que vem se intensificando desde 2013 no âmbito da Operação Chuvas de Verão (OPV).</em>

<em>O objetivo é compreender o impacto das chuvas na capital, estudar pontos que necessitam de ações de tráfego e drenagem e direcionar o planejamento de obras para locais mais críticos.</em>

<em>É oportuno ressaltar que a Prefeitura tem o maior pacote de obras de drenagem já visto na cidade, que aumentará em mais de 50% a atual capacidade de reservação de água. Há 13 grandes obras viabilizadas por esta gestão – três com previsão de entrega no segundo semestre deste ano; sete contratadas (que já podem ser iniciadas), e três com editais publicados. </em>

<em>As obras que serão entregues ainda neste ano são: Ponte Baixa (M’Boi Mirim), Fase 1 Cordeiro (Cidade Ademar) e Sumaré/Água Preta (Lapa). Essas obras já mostram resultados, pois mesmo não finalizadas têm contribuído para o escoamento mais rápido da água.”</em>

Alagamentos intransitáveis crescem 71% em São Paulo em um ano

<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/wp-content/uploads/2016/04/foto-ônibus.jpg"><img class="wp-image-8041 size-full" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/wp-content/uploads/2016/04/foto-ônibus.jpg" alt="2016 tem queda de 80% nos atropelamentos fatais por ônibus em SP" width="850" height="567" /></a> Número de atropelamentos fatais por ônibus no primeiro bimestre de 2016 é o menor registrado nos últimos cinco anos. Foto: Oswaldo Corneti/Fotos Públicas (05/01/2016)

Após 2015 registrar uma queda de 37% nos atropelamentos fatais por ônibus municipais na cidade de São Paulo na comparação com 2014, com recuo de 56 para 35 mortes por ano, os dois primeiros meses de 2016 consolidaram a tendência de diminuição desse tipo de acidente na capital paulista.

Com um único atropelamento fatal contabilizado ao longo dos 60 primeiros dias do ano, 2016 registra uma queda de 80% em relação às cinco mortes ocorridas no mesmo período de 2015; em 2014, o primeiro bimestre tinha registrado dez mortes em São Paulo decorrentes de atropelamentos por coletivos municipais.

É o que aponta levantamento inédito feito pelo <em>Fiquem Sabendo</em> com base em dados da <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.sptrans.com.br/" target="_blank">SPTrans (empresa municipal de transporte)</a></span> obtidos por meio da <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2011-2014/2011/lei/l12527.htm" target="_blank">Lei Federal nº 12.527/2011 (Lei de Acesso à Informação)</a></span>.

Esses números não abrangem eventuais mortes provocadas por outros tipos de coletivos na capital paulista, como os intermunicipais e os fretados, por exemplo.

De acordo com as informações disponibilizadas pela gestão do prefeito <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://twitter.com/haddad_fernando?lang=pt" target="_blank">Fernando Haddad</a></span> (PT), o primeiro bimestre de 2016 registrou o menor número de atropelamentos fatais por ônibus, nesse período, nos últimos cinco anos. (Veja o detalhamento desses dados no infográfico abaixo.)

<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/wp-content/uploads/2016/04/info-ônibus.jpg"><img class="alignnone wp-image-8040 size-full" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/wp-content/uploads/2016/04/info-ônibus.jpg" alt="2016 tem 80% de queda nos atropelamentos fatais por ônibus em SP" width="624" height="284" /></a>
<h2>Ônibus respondem por 10% dos atropelamentos fatais na cidade</h2>
Em 2014, São Paulo registrou um aumento de 8,4% nas mortes em acidentes de trânsito em geral em relação a 2013. Em número de vítimas, a alta foi de 1.152 para 1.249.

No caso das mortes em acidentes com ônibus municipais, o aumento percentual foi ainda maior: de 23% (de 81 para 100 vítimas fatais).

Em 2014, os acidentes com ônibus municipais foram responsáveis por 6% das mortes no trânsito e por 10% dos atropelamentos fatais na capital paulista.

Em 2014, 555 pessoas morreram atropeladas na capital paulista.

Os atropelamentos fatais foram responsáveis por 44% das mortes em acidentes na cidade de São Paulo em 2014.
<h2>Por que isso é importante?</h2>
A <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2011-2014/2012/lei/l12587.htm" target="_blank">Lei nº 12.587/2012</a></span>, que instituiu as diretrizes da Política Nacional de Mobilidade Urbana, define no inciso IV, de seu art. 5º, como um dos princípios do transporte público “a eficiência, a eficácia e a efetividade” de quem presta esse serviço.

Essa mesma lei prevê no inciso I, do art. 14, que é direito do usuário do Sistema Nacional de Mobilidade Urbana “receber o serviço adequado”.

Ainda de acordo com essa lei, o Sistema Nacional de Mobilidade Urbana “é o conjunto organizado e coordenado dos modos de transporte, de serviços e de infraestruturas que garante os deslocamentos de pessoas e cargas no território do Município”.
<h2>Números mostram eficácia de redução de limite de velocidade, afirma prefeitura</h2>
Questionada, em janeiro, sobre a queda das mortes decorrentes de acidentes com ônibus entre 2014 e 2015, a gestão do prefeito Fernando Haddad disse por meio de enviada por sua <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.prefeitura.sp.gov.br/cidade/secretarias/comunicacao/organizacao/index.php?p=156533" target="_blank">assessoria de imprensa</a> </span>que a queda nas mortes em acidentes com ônibus “consolida a eficiência de medidas de segurança no trânsito, como a redução do limite de velocidade”.

A prefeitura informou ainda que os números mostram que “as ruas ficaram mais seguras para pedestres, motoristas, ciclistas, passageiros e motoristas”. Segundo a administração municipal, o período de janeiro a outubro de 2015 apresentou uma queda de 22,8% nas mortes de pedestres e de 18,3% na de motociclistas, na comparação com mesmo período de 2014.

Na avaliação da Secretaria Municipal de Transportes, São Paulo poderá atingir a meta da ONU (Organização das Nações Unidas), que é de 6 mortes para cada 100 mil habitantes. Hoje, o índice na cidade é de 8,82; em 2012, era de 12, segundo a pasta.

2016 tem queda de 80% nos atropelamentos fatais por ônibus em SP

<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/fde19916e47cc60d3b2cfaab8eccfba3.jpg"><img class="wp-image-8030 size-full" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/fde19916e47cc60d3b2cfaab8eccfba3.jpg" alt="Cresce número de reclamações por presença de pedintes no metrô em SP" width="850" height="638" /></a> Passageiros enfrentam longa fila para comprar bilhete em estação do metrô de São Paulo. Foto: Paulo Pinto/Fotos Públicas (16/02/2016)

A quantidade de reclamações relacionadas à presença de pedintes nos trens e nas estações do <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.metro.sp.gov.br/" target="_blank">metrô de São Paulo</a></span> registradas pelo serviço de denúncia por mensagem SMS da empresa cresceu 38% entre 2014 e 2015. Em números absolutos de queixas, o salto verificado no período foi de 4.142 para 5.710.

É o que aponta levantamento inédito feito pelo <em>Fiquem Sabendo</em> com base em dados do Metrô obtidos por meio da <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2011-2014/2011/lei/l12527.htm" target="_blank">Lei Federal nº 12.527/2011 (Lei de Acesso à Informação)</a></span>. (Veja o detalhamento dessas informações no infográfico abaixo.)

<a href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/1df30aff34e1c2eb8113de33ca6afc6d.jpg"><img class="alignnone wp-image-8032 size-full" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/1df30aff34e1c2eb8113de33ca6afc6d.jpg" alt="Cresce número de reclamações por presença de pedintes no metrô em SP" width="624" height="335" /></a>

De acordo com os disponibilizados pela empresa controlada pelo governo <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://twitter.com/geraldoalckmin_?lang=pt" target="_blank">Geraldo Alckmin</a></span> (PSDB), a presença de pedintes foi a única das cinco principais reclamações contabilizadas anualmente pelo SMS-Denúncia do Metrô que cresceu entre 2014 e o ano passado.

As outras quatro queixas mais recebidas pela empresa são as seguintes: comércio irregular nos trens e nas estações, comportamento inadequado, volume alto de aparelhos sonoros e embriaguez/consumo de álcool/drogas. O número total de reclamações contabilizadas pelo canal de denúncia também caiu em 2015 em relação ao ano anterior.

De acordo com o Metrô, o aumento da presença de pedintes nos seus trens e estações está diretamente relacionado à crise econômica que afeta o país e, consequentemente, o Estado de São Paulo desde o ano passado. “O cenário de retração econômica que o País atravessa, com escalada dos índices de inflação e das altas taxas de desemprego, fez com que o número de pessoas que saem da formalidade para o mercado informal aumente. Esse fato, infelizmente, também favorece o aumento da presença de pedintes no sistema metroviário”, informou a empresa por meio de nota.

A empresa atribui a queda das demais reclamações que recebe por mensagem de celular “às campanhas de orientação e de cidadania que o Metrô realiza frequentemente para que haja uma boa convivência entre os usuários”.
<h2>Queixas por desrespeito ao assento preferencial também caem</h2>
Sexta reclamação mais citada pelos passageiros que enviam seus relatos ao SMS-Denúncia do Metrô, o desrespeito ao assento preferencial também apresentou queda entre 2014 e 2015. Nesse caso, o número de queixas recuou 32% (de 385 para 262).

Uma situação citada por especialistas como provocada pela crise econômica que tem crescido no metrô é a agressão a agentes de estação e seguranças da empresa. Esse tipo de ocorrência saltou de 64 para 108 casos, o que equivale a um crescimento de 69%, entre 2014 e o ano passado.

Segundo o Sindiviários (Sindicato dos Trabalhadores do Sistema Viário e Urbano do Estado de São Paulo), as agressões partem principalmente de ambulantes e dos chamados “prateados”, pessoas que se pintam e pedem dinheiro dentro e fora do metrô. Essas duas atividades têm crescido, nos últimos meses, no sistema metroviário por causa da crise, de acordo com o sindicato.
<h2>Por que isso é importante?</h2>
O metrô de São Paulo conta com uma rede de 80,6 km.

A <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2011-2014/2012/lei/l12587.htm" target="_blank">Lei nº 12.587/2012</a></span>, que institui as diretrizes da Política Nacional de Mobilidade Urbana, define, no seu art. 5º, inciso IV, como um dos princípios do transporte público “a eficiência, a eficácia e a efetividade” de quem presta esse serviço.

Essa mesma lei diz, no seu art. 14, inciso I, que é direito do usuário do Sistema Nacional de Mobilidade Urbana “receber o serviço adequado”.

Segundo essa lei, o Sistema Nacional de Mobilidade Urbana “é o conjunto organizado e coordenado dos modos de transporte, de serviços e de infraestruturas que garante os deslocamentos de pessoas e cargas no território do Município”. Isso inclui o Metrô de São Paulo.

Aumentam reclamações por presença de pedintes no metrô em SP

<p><a target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/7f51127c430ecd608cc4dccbc88cd740.jpg"><img class="wp-image-7994 size-full" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/7f51127c430ecd608cc4dccbc88cd740.jpg" alt="Motorista ou cobrador comete 30% casos de assédio de sexual nos ônibus" width="850" height="545"></a> Cartaz afixado dentro de ônibus municipal; 30% dos casos de assédio sexual registrados pela SPTrans são cometidos pelos funcionários de viações. Foto Cesar Ogata/SECOM Dezessete dos 56 casos de assédio sexual a passageiras nos coletivos registrados pela <a style="color:#0000ff;" target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://www.sptrans.com.br/"><span style="color:#0000ff;">SPTrans (empresa responsável por gerenciar as linhas de ônibus municipais em São Paulo)</span></a>, entre 2014 e 2015, partiram do motorista ou do cobrador. É o que aponta levantamento inédito feito pelo <i>Fiquem Sabendo</i> com base em dados da empresa controlada pela gestão do prefeito <a style="color:#0000ff;" target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://twitter.com/haddad_fernando?lang=pt"><span style="color:#0000ff;">Fernando Haddad</span></a> (PT) obtidos por meio da <a style="color:#0000ff;" target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2011-2014/2011/lei/l12527.htm"><span style="color:#0000ff;">Lei Federal nº 12.527/2011 (Lei de Acesso à Informação)</span></a>. Esta estatística _na qual o assédio praticado pelo funcionário da viação é classificado pela SPTrans como “conduta inadequada do operador_ é o único dado oficial sobre o assunto elaborado pela administração municipal. Dependendo da conduta do suspeito, o assédio sexual é considerado contravenção penal ou crime. O seu registro pela Polícia Civil pode ser feito nos dois casos, mas, como o abuso sexual nos ônibus pode ser relatado em qualquer uma das 93 delegacias da capital paulista, a corporação não produz nenhuma estatística específica acerca dessas&nbsp;ocorrências. Quando o assédio sexual ocorre nos trens do <a style="color:#0000ff;" target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://www.metro.sp.gov.br/"><span style="color:#0000ff;">metrô</span></a> ou da <a style="color:#0000ff;" target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://www.cptm.sp.gov.br/Pages/Home.aspx"><span style="color:#0000ff;">CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos)</span></a>, ele é registrado em uma única delegacia, o que permite a elaboração dessa estatística, conforme o <a style="color:#0000ff;" target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://fiquemsabendo.com.br/seguranca/trens-do-metro-e-da-cptm-tem-um-caso-de-abuso-sexual-a-cada-dois-dias"><span style="color:#0000ff;"><i>Fiquem Sabendo</i> tem noticiado nas últimas semanas</span></a>. De acordo com os dados disponibilizados pela SPTrans, o ano de 2014 registrou 37 casos de assédio sexual; 24 deles foram classificados pela empesa como a “prática de atos que atentam a moral e os bons costumes”; nove se deram por conduta inadequada do operador e três tiveram relação com a superlotação, segundo o registro oficial. Em 2015, o número de casos de assédio sexual caiu quase pela metade em relação a 2014: houve 19 ocorrências, sendo que oito ocorreram por conduta inadequada do operador, enquanto três se deram pela prática de atos que atentam a moral e os bons costumes (veja o detalhamento desses dados no infográfico abaixo). <a target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/wp-content/uploads/2016/03/novo-info-busão.jpg"><img class="alignnone wp-image-8011 size-full" src="https://space-fs-strapi.nyc3.cdn.digitaloceanspaces.com/wp-content/uploads/2016/03/novo-info-busão.jpg" alt="Motorista ou cobrador comete 30% dos casos de assédio sexual nos ônibus" width="576" height="346"></a></p><h2>Motorista e cobrador, na verdade, inibem abusadores, diz sindicalista</h2><p>Na avaliação do presidente do Sindmotoristas (Sindicato dos Motoristas e Trabalhadores em Transporte Rodoviário Urbano de São Paulo), Valdevan Noventa, a estatística da SPTrans não reflete a realidade, já que, “na verdade, o motorista e, principalmente, o cobrador inibem o assédio sexual dentro dos ônibus”. “Infelizmente, o assédio sexual ocorre diariamente nos ônibus. Fui cobrado por seis anos e, por várias vezes, parei o ônibus e até briguei com esses doentes, que insistem em fazer isso com as mulheres”, diz Noventa. De acordo com ele, o número de denúncias registradas pela SPTrans é baixo porque “a maioria das mulheres não ligam para o 156 nem registram o caso na polícia”. “Por trás desse número de denúncias contra o trabalhador, pode haver casos de perseguição ou briga pessoal de algum usuário, que liga para o 156 e fala o que quer contra o motorista ou&nbsp;o&nbsp;cobrador”, diz o sindicalista.</p><h2>Em 2015, capital registrou ao menos 200 casos de assédio sexual no transporte público</h2><p>Levando-se em conta que os trens do metrô e da CPTM contabilizaram 181 casos de assédio sexual em 2015, é possível afirmar que, no ano passado, ao menos 200 ocorrências dessa natureza foram registradas no transporte público na capital paulista. Esse número representa a soma dos casos registrados pela Polícia Civil e SPTrans nos ônibus municipais, metrô e CPTM. Em 2014, tendo por base a mesma fonte de dados, foram contabilizados 187 casos.</p><h2>Assédio impede que mulher exerça o seu direito à cidade, avalia urbanista</h2><p>Em <a style="color:#0000ff;" target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://raquelrolnik.wordpress.com/2016/03/14/as-mulheres-tambem-tem-direito-a-cidade/"><span style="color:#0000ff;">recente artigo publicado em seu blog</span></a>, a urbanista e professora da Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da USP Raquel Rolnik escreveu que&nbsp;o risco de sofrer assédio sexual impede que a mulher exerça, livremente, o seu direito à cidade. “As mulheres não têm direito à cidade porque não têm uma vivência plena e segura do espaço público. Não apenas nas ruas e demais espaços, mas também no transporte público, especialmente em horários de pico, quando a superlotação favorece a ação de abusadores”, escreveu Raquel. Ainda segundo a urbanista, as mulheres só poderão usufruir livremente da cidade “quando se sentirem plenamente livres e seguras – seja em casa, no trabalho, nos espaços públicos ou nos meios de transporte”. “Em lugar nenhum do mundo pode existir direito à cidade enquanto as mulheres não puderem andar sozinhas nas ruas, a qualquer hora, sem medo.”</p><h2>Vítima deve denunciar o caso ao operador, afirma SPTrans</h2><p>A SPTrans disse por meio de nota que realiza campanhas preventivas contra qualquer ato de violência no sistema de transporte municipal. A empresa informou que, em caso de assédio sexual, a vítima deve relatar o caso imediatamente ao motorista para que haja a punião cabível. Leia, abaixo, a íntegra da nota que a empresa enviou à reportagem: <i>“A SPTrans realiza campanhas preventivas contra qualquer ato de violência e discriminação em materiais afixados nos ônibus,&nbsp;terminais&nbsp;e publicados em seus perfis nas&nbsp;redes sociais. As peças informativas, como edições do Jornal do Ônibus, orientam o respeito às mulheres e disponibilizam os canais para denúncias. Portanto, é fundamental que a vítima denuncie o caso imediatamente ao motorista para que haja a punição cabível.</i> <i>No caso de ocorrências no interior dos ônibus, a SPTrans orienta os passageiros a comunicar o fato imediatamente ao operador do veículo. Assim, os motoristas conduzem o ônibus até a delegacia de polícia mais próxima para que a vítima registre um boletim de ocorrência e, também, receba&nbsp;amparo das autoridades policiais que tomarão as providências necessárias.</i> <i>Quando o assédio for cometido por um motorista ou cobrador, a passageira deve informar imediatamente à SPTrans por meio da Central 156 ou do site </i><a style="color:#0000ff;" target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://www.sptrans.com.br/SAC"><span style="color:#0000ff;"><i>www.sptrans.com.br/SAC</i></span></a><i>. É muito importante informar a linha, o horário, o prefixo do coletivo e local da ocorrência para facilitar a identificação da tripulação do veículo.</i> <i>Nesses casos, a SPTrans aciona a empresa responsável pela linha para identificação do operador, que deve ser afastado de suas funções e submetido à área disciplinar da empresa. Também é importante que a passageira registre Boletim de Ocorrência junto às autoridades policiais para que o autor responda criminalmente pelos seus atos como qualquer cidadão.</i> <i>A SPTrans trabalha, por meio de campanhas educativas veiculadas no Jornal do Ônibus, para melhorar o respeito no interior dos veículos, tanto aos idosos, pessoas com deficiência e mulheres, além de incentivar a inclusão. Em dezembro de 2015, por exemplo, foi assinada Portaria Intersecretarial entre as pastas de Transportes; Políticas para Mulheres; e Desenvolvimento, Trabalho e Empreendedorismo que prevê que 30% dos motoristas do sistema de transporte coletivo sejam mulheres.</i> <i>No site da Polícia Militar há uma Manual de Segurança do Cidadão que contém recomendações e dicas de segurança em geral, inclusive no interior do transporte coletivo.&nbsp;Mais informações podem ser obtidas junto à Secretaria de Segurança Pública do Estado.”</i></p>